[实用新型]一种汽车底盘用一体式扭梁衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘减振橡胶制品生产领域，具体涉及一种汽车底盘用一体式扭梁衬套。

背景技术

随着经济的快速发展和人们生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。汽车已经成为当今人们生活中必不可少的交通和运输工具。在汽车普及的今天，人们对汽车的需求不仅仅在于燃油性和车辆的安全性，乘坐的舒适性也成为了人们购车考虑的首要因素。

扭梁衬套是汽车底盘系统中用于车身和轮毂支架的过度件，起到缓冲路面对车身的冲击作用；现有的扭梁衬套有以下几种：

衬套式，如图3：

通过使用螺栓把衬套和车身链接锁紧，这种结构需要使用支架连接，增大了空间，不利于零件按照布置，同时安装连接件为铁件，重量较重，为满足防腐要求，需要对表面进行电泳处理，增加成本；

分离式，如图4：

在橡胶衬套两端增加两个连接件，这样直接和车身连接，省去了车身连接支架，减轻了重量，降低了成本，但是汽车在紧急制动时，分离式衬套连接件存在脱出风险，造成后桥断裂失效的不良后果；

因此，衬套式：重量较重，成本高；分离式：汽车在紧急制动时，分离式衬套连接件存在脱出风险，造成后桥断裂失效的不良后果。

实用新型内容

针对以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供了提供一种汽车底盘用一体式扭梁衬套，降低了重量成本，解决在紧急制动时连接件脱出的风险。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车底盘用一体式扭梁衬套，包括有管状外套、主体橡胶、橡胶限位环、环形垫片和内支架，所述管状外套、主体橡胶和内支架由外到内同轴安装并硫化一体成型，所述管状外套的第一端向外延伸设置有边缘部分，所述主体橡胶第一端延伸出管状外套的边缘部分处，所述主体橡胶的第一端设置环形凹槽，所述橡胶限位环安装在环形凹槽内并环绕内支架；

内支架由一体化的第一圆形盖、第二圆形盖、第一柄端、第二柄端和主架部分构成，所述主体橡胶位于管状外套和内支架的主架之间，第一圆形盖由一体化的第一圆形支盖A和第一圆形支盖B构成，所述第一圆形支盖A的直径小于第一圆形支盖B的直径，所述第一圆形支盖B的直径等于第二圆形盖的直径，所述第一圆形支盖A抵靠主体橡胶，第二圆形盖也抵靠主体橡胶。

进一步地，其还包括有环形垫片，所述环形垫片套设在柱内支架的第一端。

进一步地，所述环形垫片的内环壁套设在内支架的第一圆形支盖A的外壁，且环形垫片的外径大于或等于管状外套的边缘部分的外直径。

进一步地，所述主体橡胶上设有一个或多个限位孔。

进一步地，所述限位孔沿着中心轴线方向贯穿主体橡胶。

进一步地，所述橡胶限位环采用过盈配合的方式安装。

进一步地，所述内支架采用过盈配合的方式安装。

进一步地，所述管状外套采用金属材质制成。

进一步地，所述内支架采用金属材质制成。

进一步地，所述环形垫片采用金属材质制成。

本实用新型的有益效果为：将金属垫片套在内支架的第一端，并且第一圆形盖外壁由第一圆形支盖A和第一圆形支盖B形成的台阶卡住金属垫片，且采用压力机挤压安装金属垫片；即工艺为采用硫化、修整、装配；因此降低了重量成本，解决在紧急制动时连接件脱出的风险。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型测试示意图。

图4为本实用新型图2的A-A剖视图。

图5为衬套式扭梁衬套的结构示意图。

图6为分离式扭梁衬套的结构示意图。

图7为本实用新型图2的F1力偏转特性图。

图8为本实用新型图2的F2力偏转特性图

图9为本实用新型图2的F3或者4力偏转特性图

图中：1为内支架；2为管状外套；3为环形垫片；4为主体橡胶；5为橡胶限位环；6为限位孔；7为边缘部分；8为环形凹槽；9为第一圆形盖；10为第二圆形盖；11为第一柄端；12为第二柄端；13为主架；14为第一圆形支盖A；15为第一圆形支盖B。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。