[实用新型]一种跨座式单轨转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种跨座式单轨转向架，属于轨道车辆转向架技术领域。

背景技术

城市公共交通是一张城市形象名片，市民非常关心交通车辆的外观造型。然而现有车辆裙板和车体高度尺寸比例不够协调，影响美观和舒适性。乘客舒适性是衡量城市公共交通性能的重要指标。

随着城市发展空间的限制，以及市民环保意识的增强，作为一种城市公共交通的方式，跨座式单轨车辆越来越受到青睐。

中国专利申请号CN20151041821.8公开了一种跨座式单轨转向架，提到齿轮箱和牵引电机为纵向布置；中国专利申请号CN 201320368231.9公开了一种跨坐式单轨和悬挂式单轨组合式交通运输型式，但并未具体涉及到转向架结构和技术特点等；中国专利申请号CN 201220570419.7公开了一种跨座式单轨列车仿真演示模型；中国专利申请号CN 200980125125.4公开了一种铰接式跨座式单轨转向架技术；中国专利申请号CN 201620093359.2的主要技术特点为牵引电机、行星齿轮传动系统一体化驱动系统，仅提到牵引电机横向布置；中国专利公开号为CN105346550的主要技术特征为轮边驱动方式，行星齿轮传动系统。

目前，世界上现有跨座式单轨车辆存在着如下问题：

1）由于转向架高度尺寸大（从轨道梁顶面到转向架最下部尺寸），单轨车辆下部裙板尺寸大，使得裙板和车体尺寸比例不够协调，影响美观。

2）因稳定轮竖向方向距轨道梁上表面尺寸大，而导致轨道梁截面高度尺寸大，进而导致线路建设成本偏高。

3）受稳定轮承载能力限制，曲线通过时，车辆侧滚角大，侧滚晃动幅度大，影响乘客舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种跨座式单轨转向架，该转向架的导向轮和稳定轮可以共同发挥导向作用，车辆曲线通过时，导向轮和稳定轮可以共同发挥抑制车辆侧滚的侧向稳定作用，保证行车安全。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种跨座式单轨转向架，包括构架；所述构架上安装有走行轮、牵引装置、二系悬挂装置、牵引电机、制动装置和齿轮箱；其特征在于，所述转向架的左右两侧均设有两个导向轮和两个稳定轮，该导向轮和稳定轮用于行走在单轨轨道梁的左右两个侧面上，且导向轮位于稳定轮的上方。

车辆运行时，导向轮和稳定轮行走在单轨轨道梁的侧面，导向轮位于轨道梁的上部侧面，主要用于车辆运行导向作用，稳定轮位于轨道梁的下部侧面，可起到抑制车辆及转向架较大的侧滚角的作用，由此，既可以使转向架结构紧凑，有利于整车工业设计美观，减小轨道梁高度尺寸，降低线路建设成本，也可以有效在改善车辆曲线通过时抗侧滚稳定性能。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述转向架为两轴式动力转向架，所述牵引电机横向布置在构架上。

优选地，所述齿轮箱为平行轴式圆柱齿轮箱。与目前现有圆锥齿轮传动结构相比，具有结构简单，成本低等特点。

优选地，所述转向架的车轴为半悬式车轴。走行轮对与构架的合理匹配，可实现不架车直接更换走行轮对。

优选地，所述走行轮、导向轮和稳定轮均为橡胶轮。由此，本实用新型的跨座式单轨动力转向架每个走行轮对由2个橡胶轮组成，走行轮行主要起到承载作用。

优选地，所述牵引装置采用外置式双侧拉杆装置。这种外置式双侧拉杆装置结构简单，便于安装和拆卸，同时也能够利于转向架总体结构布置，使得转向架总体结构更加紧凑。

优选地，所述制动装置包括基础制动和制动盘，该制动盘安装在齿轮箱的输出轴上。

优选地，所述走行轮兼做一系悬挂系统的减振结构。换句话说，上述走行橡胶轮兼顾了类似一系悬挂系统的减振作用。

所述二系悬挂装置为空气弹簧，所述构架上装有横向减振器和横向止挡。

本实用新型的跨座式单轨转向架每个走行轮对由2个橡胶轮组成，走行轮行主要起到承载作用。

本实用新型的跨座式单轨转向架每侧设置2个导向橡胶轮对装置和2个稳定橡胶轮对。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1）本实用新型的跨座式单轨转向架结构紧凑，主要表现为轴距小、高度尺寸小等，不仅便于整车设备布置，也能够确保车辆下裙板与车体的高度尺寸比例协调，改善车辆整体外观形象。另外，也可以减小轨道梁截面高度尺寸，降低线路建设成本。