[实用新型]用于往复式索道缆车上的分级控制油站

说明书

技术领域

本实用新型涉及往复式索道缆车制动技术领域，尤其涉及一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站。

背景技术

通常的大型往复式索道的停车工作制动和紧急制动都采用电气控制制动油站上的电磁阀的通断控制制动器的下闸，实现工作制动和紧急制动，而控制油站通过通断阀控制的单油路管路直接泄掉预先设定的制动油压，进行一种直接泄油下闸的功能，下闸速度较快，使得索道紧急停车时减速度在全线路都按预先设定的固定值下闸，导致钢索鞭搭或缠绕，严重影响索道的安全运行，存在严重安全隐患。本发明通过。

大型往复式索道主要优点是运量大，乘座舒适，以前的名山大川都靠进口，自主根本无法生产，主要就是对集中负荷在线路中全速运行时控制困难，而老外又设了很多的技术壁垒，导致国内长期无法突破，往复式索道的制动减速度大小按安全规范有严格规定，在任何情况下绝对不允许钢索鞭搭或缠绕，同时因地形条件的限制和情况的不同，导致每条索道的线路都比较复杂，坡度起伏变化大，减速度达到安全规范的要求也相当困难。现有的往复式索道控制油站只能设定一种制动油压值进行制动，油压值的设定通过长时间反复试车来调整，非常繁琐，困难，甚至有的索道在运行的部分区间不能满足要求，出现不允许的钢索鞭搭或缠绕。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，采用分区分级制动方式来解决了钢索鞭搭或缠绕现象。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于往复式索道缆车上的分级控制油站，包括蓄能器、液压油箱、钳形闸、C形闸和主供油管，所述钳形闸包括液压油缸A，所述C形闸包括液压油缸B，所述钳形闸的液压油缸A通过钳形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，所述C形闸的液压油缸B通过C形闸连通油路与分级控制油路系统顶部相连通，所述分级控制油路系统底部分别连通有供油支管和泄油支管，所述供油支管分别与主供油管、蓄能器相连通，所述泄油支管的泄油管口与液压油箱相连通；所述分级控制油路系统包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一调速器和第二调速器，所述第一电磁换向阀与第一调速器、第二调速器分别通过调速器连通油路相连通，所述第一调速器与第二电磁换向阀通过第一调速器连通油路相连通，所述第二调速器与第二电磁换向阀通过第二调速器连通油路相连通；所述第一电磁换向阀包括电磁铁A、单向输送油路A和单向泄油油路A，所述单向输送油路A的进油端与供油支管相对应，所述单向输送油路A的出油端与调速器连通油路相对应，所述单向泄油油路A的进油端与调速器连通油路相对应，所述单向泄油油路A的出油端与泄油支管相对应；所述第二电磁换向阀左右两端分别具有左端电磁铁和右端电磁铁，所述第二电磁换向阀中从左至右依次设有输送油路A和单向泄油油路B。

为了更好地实现本实用新型，所述钳形闸的数量为一个或一个以上，所有钳形闸分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管相连通，该供油支管与蓄能器相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管相连通，该泄油支管与液压油箱相连通；所述C形闸的数量为一个或一个以上，所有C形闸分别一一对应连通一个分级控制油路系统，所有分级控制油路系统均与供油支管相连通，该供油支管与蓄能器相连通，所有分级控制油路系统均与泄油支管相连通，该泄油支管与液压油箱相连通。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型可以选择合适的闸来进行制动，可以分级和分区实现调速阀能够快速打开制动或慢速制动等目的；同时两个调速阀的并联后与电磁换向阀串联联合使用，实现下闸速度可控可调的作用。本实用新型解决了大型往复式索道集中负荷在线路中全速运行时吊厢控制困难的问题，具有非常良好的经济效益。

附图说明

图1为实施例一在正常工作状态时的结构示意图；

图2为实施例一在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；

图3为实施例二在正常工作状态时的结构示意图；

图4为实施例二在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；

图5为实施例三在正常工作状态时的结构示意图；

图6为实施例三在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图；

图7为实施例四在正常工作状态时的结构示意图；

图8为实施例四在停车工作制动或紧急制动状态时的结构示意图。