[实用新型]内河及江海直达大型无压载水船型及绿色滚装船

说明书

技术领域 本实用新型涉及一种内河及江海直达大型无压载水绿色滚装船，特别是一种长江干线及三峡库区和江海直达载运重型汽车以及轻型车同载的大型绿色滚装船。也可以是专载运重型车.专载运轻型(商品车)车的专用大型绿色滚装船。

背景技术 一般情况下，船舶非满载航行中需要使用压载水来确保船舶稳性和浮性，特别是需要足够的压载水来防止空载状态的波浪砰击，螺旋桨空转引起的不利影响和航速下降。现阶段，船舶行业国际国内均在致力于无压载水.超低压载水船型开发研究，最新的研究当数日本造船技术中心的一种完全不需要搭载压载水的方案。该无压载水船舶的特点是在于船底形状为V字型，在空载状态下不需要压载水也可以使船舶首尾保证足够的吃水，但是，V型船身设计理念是在最大限度内让船体瘦身，可以在非满载或少载状态无压载水而节能，但由于需要优化结构或采用高强度钢而较传统船型造价大幅增加,这种V字型船型成本控制上具有很大难度，而且要满足同样的载货量必须增加船宽又带来满载或少载状态航速下降，综合节能效果值得深入研究。另一设计思路是一种贯通流压载水舱，即取消传统压载水舱，代之以2条开放的大型管道即水流箱，当空船出港时将大型管道的前后盖开启，水流流入，船舶非满载出航时水流从管道前后流动保持船舶平衡，载货航行时则关闭前后盖放掉水的方法，但是这种设计思路在结构设计上会增加难度，带来船舶造价提高，不利因素增加。单一的结构船身设计方案是:在船底设置一个向后开放的内凹，这种船型可以使船舶在轻载或空载时具有较大吃水，但缺点是与传统船型相比，船身湿表面积大幅扩大，同样是结构设计难度加大，造价高企。以上三种船舶无压载糸统的设计仅在起步阶段，距具体实船建造和大批量投入营运尚需时日。

现有内河特别是长江干线船型众多,内河滚装船类型中,有载货汽车滚装船，商品车滚装船，客滚船，还没有一种多层甲板载运重型汽车戓和轻型车同载的特大型滚装船;还没有特大型商品车滚装船,现有船型尺度较小,在通过三峡船闸时通过率很低,现有<长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列>通过三峡船闸滚装船最大的尺度长仅为110米. 宽17.2米. 载车位仅为600辆;现在国家政策鼓励推广其它船型最大的尺度仅为长130米宽16.2米.因此,现阶段长江干线最大的船型没有达到过闸船队最优组合,而三峡船闸一次过闸的最优组合是两艘,三峡船闸平面尺度为长340米宽34米,允许过闸平面尺度长(以现有<长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列>最大尺度船型推算)为260米宽32.4米。本实用新型开发试验出的内河特大型绿色滚装船,主尺度达到总长为130米,船宽27.8米,船型通过船模试验和动力系统进行优化后,其能效指标达到了国内内河及江海直达大型无压载水绿色滚装船Ⅲ级标准，因为滚装船主要装载特点是要求载车甲板面积大而载重量要求不高,而以上尺度的滚装船稳性储备很大, 多层甲板载车的技术也已经很成熟, 上述尺度的载运能力的载重量具有满足多层甲板载车的潜能。现阶段特别是长江三峡船闸通航压力突显，据报道三峡船闸目前除闸次指标未达到设计指标外,船闸其它各项指标均已超过设计水平,船舶待闸成为常态,通过船闸调度运行继续挖潜空间已经十分有限。国家拟开辟三峡枢纽水运新通道，但是其建设周期将至少还有10年很长的路要走，而船舶大型化是其缓解三峡船闸通航压力的最有效和可以最快实施的途径。节能减排的环境压力已经越来越大，国家鼓励使用清洁能源的政策正在陆续出台，船舶使用LNG清洁能源是大势所趋，而滚装船相对于其它船型而言在航线、码头停靠等环节相对稳定，加上采用LNG罐式集装箱换装LNG燃气的方式经济可行,为追求更加安全、便捷、经济的加注模式，行业内正竭尽所能尝试开拓不同方式的LNG物流模式，如公路、铁路、水路等，最具代表性的产品“罐式集装箱、一罐到底”式水陆联运的运输和加注模式已成功应用,配套的LNG换装船技术创新已经推出。

近期本实用新型大型滚装船所需要的清洁能源的燃气动力主机技术已经获得船级社认证，相应规范已经配套，鼓励政策已经出台。

发明内容 本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以适合于国内内河特别是通过长江三峡船闸及三峡库区航行和江海直达的船体型线及滚装船。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种内河及江海直达大型无压载水船型，船体型线指船体下部，所述船体型线由首部、中横、尾部三都分组成，所述尾部设有三个水滳下凸型尾，二个水滳下凸型尾之间型线为纵流向外凸，纵流向外凸与水滳下凸型尾的型线通过浅涡形型线连接。

进一步讲，尾轴尾管穿过所述水滳下凸型尾，轴系中心线低于普通船型。