[实用新型]一种基于应变片式侧滑检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆侧滑量检测方法及装置，尤其是涉及一种用于场(厂)内机动车侧滑量方法及装置。

背景技术

由于车辆的侧滑量检测设备一般都与四轮定位共同形成一个完整的检测系统，整体设备体积较大，不易于携带，所以需要将待检测车辆驶入设备所在的固定场地。而在特种设备检测领域中，场(厂)内机动车作为一种特殊的车辆分散在各个地方，要求检验员携带设备对场(厂)内机动车进行各项安全检测，其中就包含侧滑量的检测，因此，对于应用于场(厂)内机动车的侧滑量检测的装置必须要求方便携带。

如图1所示，现有的单板式侧滑装置虽然结构相对比较简单，成本较低，但是由于设备具有10cm左右的高度，往往需要有过渡板的配合，且成套装置主要为钢板组成，所以在重量和携带便利性方面会大打折扣，再加上单侧轮胎上测试板后，还会造成整体转向轮所在的轴发生较大倾斜，从而使得重力在横向产生分力，最终对测量的结果产生影响，使得测出的数据重复性较差。

发明内容

为了克服以上的技术问题，本实用新型提出了一种基于应变片式侧滑检测装置，通过采用测得横向侧滑力从而间接得到侧滑量的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种基于应变片式侧滑检测装置，包括钢板、弹性感应毯、应变片阵列、主控单元和显示单元；所述的弹性感应毯设置在钢板上；所述的弹性感应毯内布置有应变片阵列；主控单元检测应变片阵列的输入信号；显示单元显示主控单元的输出结果；

所述的应变片阵列由六个敏感栅组成；第一敏感栅、第三敏感栅和第五敏感栅的栅状结构朝向与预设汽车前进方向相同；第二敏感栅、第四敏感栅和第六敏感栅的栅状结构朝向与预设汽车前进方向垂直；第一敏感栅、第二敏感栅、第三敏感栅、第四敏感栅、第五敏感栅和第六敏感栅顺次设置在预设汽车前进方向上。

优选的，所述的基于应变片式侧滑检测装置还包括无线传输单元和移动终端；无线传输单元将主控单元的输出结果传输给移动终端。

优选的，所述的弹性感应毯的厚度为3mm，所述的钢板厚度为2mm。

本装置具有显示功能，而且还有无线传输(如蓝牙)功能，可以将相关的数据直接发送到主设备或者手机等终端设备。

本实用新型的有益效果是，由于装置的感应部分总厚度仅有5mm(第一层为用于感测的弹性感应毯，厚度为3mm；第二层为保证地面的光滑平整的钢板，厚度为2mm)，保证了场(厂)内机动车轮胎通过时，对于驾驶者匀速直线行驶的操作难度大大降低，同时也对于最终的检测结果的影响大大降低。本装置的总质量约4kg，尺寸非常小巧、轻便，成本也非常低，而且可以实现对于横向侧滑力及侧滑量数据的自动读取、显示和传输，更加智能化、更加高效。

附图说明

图1为传统单板式侧滑检测装置；

图2为本实用新型基于应变片式侧滑检测装置的结构示意图；

图3本实用新型基于应变片式侧滑检测装置的正视示意图；

图4本实用新型基于应变片式侧滑检测装置的俯视图；

图5本实用新型方法的工作示意图；

图6本实用新型弹性感应毯的受力分析图；

图7本实用新型方法的流程图。

1为钢板，2为弹性感应毯，3为应变片阵列，4为控制器盒(包含主控单元)，5为显示单元，①②③④⑤⑥分别对应第一敏感栅至第六敏感栅。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，为现有的单板式侧滑装置由于设备具有10cm左右的高度，往往需要有过渡板的配合，且成套装置主要为钢板组成，所以在重量和携带便利性方面会大打折扣，再加上单侧轮胎上测试板后，还会造成整体转向轮所在的轴发生较大倾斜，从而使得重力在横向产生分力，最终对测量的结果产生影响，使得测出的数据重复性较差。

如图2所示，为本实用新型的结构示意图；由于装置的感应部分总厚度仅有5mm(第一层为用于感测的弹性感应毯，厚度为3mm；第二层为保证地面的光滑平整的钢板，厚度为2mm)，保证了场(厂)内机动车轮胎通过时，对于驾驶者匀速直线行驶的操作难度大大降低，同时也对于最终的检测结果的影响大大降低。本装置的总质量约4kg，尺寸非常小巧、轻便，成本也非常低。