[实用新型]一种双齿轮双链条安全高效升降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及升降设备技术领域，尤其是一种双齿轮双链条安全高效升降装置。

背景技术

在日常的生活、生产过程中，往往需要通过升降机构实现物品、机构的传输。但是，目前很多升降装置结构较为复杂，而且使用的过程中稳定新不好，噪音大。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术的不足，提出。

为了解决上述的技术问题，本实用新型提出的基本技术方案一方面为：一种双齿轮双链条安全高效升降装置，包括：

第一减速机固定板和第二减速机固定板，该第一减速机固定板和第二减速机固定板间隔布置；

减速电机，位于所述第一减速固定板和第二减速固定板之间，并被固定在该第一减速机固定板和第二减速机固定板上；

第一主动轮和第二主动轮，该第一主动轮位于第一减速机固定板的外侧，该第二主动轮位于所述第二减速机固定板的外侧，并且所述第一、二主动轮分别与所述减速电机的动力输出端传动连接；

第一变速轮和第二变速轮，该第一变速轮转动连接在所述第一减速机固定板上，并与所述第一主动轮啮合连接，所述第二变速轮设置在第二减速机固定板的外侧面，并与所述第二主动轮啮合连接；在第一变速轮的外侧固定一与其同轴设置的第一主链轮，在第二变速轮的外侧固定一与其同轴设置的第二主动链轮；

从动固定座，该从动固定座与所述第一减速机固定板和第二减速机固定板平行布置；

第一从动轮和第二从动轮，该第一从动轮和第二从动轮分别转动连接在所述从动固定座的两侧；

其中，所述第一主链轮和第一从动轮传动连接；所述第二主链轮和第二从动轮传动连接；

其中，所述第一变速轮直径大于第一主动轮直径，所述第二变速轮直径大于第二主动轮的直径。

进一步的，所述第一从动轮和第二从动轮都是链轮。

进一步的，所述第一主链轮和第一从动轮通过第一链条传动连接，所述第二主链轮和第二从动轮通过第二链条传动连接。

进一步的，所述第一主链轮和第二主链轮的间距与所述第一从动轮和第二从动轮的间距相同。

进一步的，所述第一主动轮和第二主动轮通过减速机轴固定连接在一起

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的技术方案中，本实用新型的技术方案，减速电机产生的动力通过第一、二主动轮和第一、二变速轮实现输出动力的减速和输出，该技术结构简单、输出动力稳定。

附图说明

图1为本实用新型一种双齿轮双链条安全高效升降装置的正视图；

图2为图1中的侧视图。

具体实施方式

以下将结合附图1至2对本实用新型做进一步的说明，但不应以此来限制本实用新型的保护范围。

一种双齿轮双链条安全高效升降装置，包括第一减速机固定板1、第二减速机固定板2、减速电机3、第一主动轮4、第二主动轮、第一变速轮6、第二变速轮7、第一主链轮8、第二主动链轮9、从动固定座10、第一从动轮11、第二从动轮12、第一链条13、第二链条14和减速机轴15。

其中，该第一减速机固定板1和第二减速机固定板2间隔布置；减速电机3位于所述第一减速固定板1和第二减速固定板2之间，并被固定在该第一减速机固定板1和第二减速机固定板2上。

该第一主动轮4位于第一减速机固定板1的外侧，该第二主动轮位于所述第二减速机固定板2的外侧，并且所述第一、二主动轮4、分别与所述减速电机3的动力输出端传动连接；具体来说，减速电机3输出的动力通过减速机轴1输出，该减速机轴1两端固定连接所述第一主动轮4和第二主动轮。当减速电机3转动的时候，其输出的动力传递给所述减速机轴15，该减速机轴1转动时带动第一主动轮4和第二主动轮转动。

为了进一步减速，在所述第一减速机固定板1上转动连接第一变速轮6，该第一变速轮6与所述第一主动轮4啮合连接；在所述第二减速机固定板2的外侧面转动连接第二变速轮7，该第二变速轮7与所述第二主动轮啮合连接。在第一变速轮6的外侧固定一与其同轴设置的所述第一主链轮8，在第二变速轮7的外侧固定一与其同轴设置的所述第二主动链轮9。其中，所述第一变速轮6直径大于第一主动轮4直径，所述第二变速轮7直径大于第二主动轮的直径