[实用新型]一种电动车车载充电器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车充电器的技术领域，具体为一种电动车车载充电器。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，在电动汽车在使用时，需要一种车载充电器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车车载充电器，使用方便、安全高效。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动车车载充电器，包括铝制外壳和电路板，电路板安装在铝制壳体内，铝制壳体为上端敞开的箱体，开口利用挡板封闭，铝制外壳底部设有防冻液循环腔，上部设有电路板安装腔，防冻液循环腔与电路板安装腔不相通，铝制外壳上设有防冻液入口、防冻液出口、 220V交流输入口、汽车CAN总线接入口和直流电输出口，防冻液入口、防冻液出口与防冻液循环腔相通，220V交流输入口、汽车CAN 总线接入口和直流电输出口与电路板安装腔相通，电路板上设有开关 MOS管、驱动控制板、滤波电容、谐振电容、共模滤波电感、整流二极管、控制板、全桥LLC谐振变换器和安规电容，铝制外壳上的220V 交流输入口利用连接线与共模滤波电感连接，滤波电容和整流二极管均与共模滤波电感连接，配合使用，滤波电容一侧设置有四个开关 MOS管，驱动控制板是驱动副变压器开关电源产生的12V直流电，铝制外壳上的直流电输出口利用连接线与全桥LLC谐振变换器连接，全桥LLC谐振变换器与谐振电容、安规电容、整流二极管连接，谐振电容一侧安装有四个开关MOS管，控制板与驱动控制板连接，控制板是完成闭环控制以及产生PWM和上位机通信，并且利用连接线与汽车 CAN总线接入口连接。

进一步的，充电范围200V～432V，最大充电电流10A，最小充电电流1A，根据充电电压不同，电流不同，300V以下最大充电电流 10A，300v～380V最大充电电流为9.1A，380V～390V最大充电电流6A，390V～400V最大充电电流5A，400V～410V最大充电电流 4A，410V～420V最大充电电流3A，>420V最大电流2A。

本实用新型的有益效果是：

消耗小，效率高。在开关电源电路中，晶体管V在激励信号的激励下，它交替地工作在导通—截止和截止—导通的开关状态，转换速度很快，频率一般为50kHz左右，在一些技术先进的国家，可以做到几百或者近1000kHz。这使得开关晶体管V的功耗很小，电源的效率可以大幅度地提高，其效率可达到80％。

体积小，重量轻。从开关电源的原理框图可以清楚地看到这里没有采用笨重的工频变压器。由于调整管V上的耗散功率大幅度降低后，又省去了较大的散热片。由于这两方面原因，所以开关电源的体积小，重量轻。

稳压范围宽。从开关电源的输出电压是由激励信号的占空比来调节的，输入信号电压的变化可以通过调频或调宽来进行补偿。这样，在工频电网电压变化较大时，它仍能够保证有较稳定的输出电压。所以开关电源的稳压范围很宽，稳压效果很好。此外，改变占空比的方法有脉宽调制型和频率调制型两种。开关电源不仅具有稳压范围宽的优点，而且实现稳压的方法也较多，设计人员可以根据实际应用的要求，灵活地选用各种类型的开关电源。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型中壳体示意图。

图3为本实用新型中电路板示意图。

图4为本实用新型中铝制外壳剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。