[实用新型]两轮摩托车、电动车防侧滑侧翻装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮摩托车、电动车防侧滑侧翻的装置，具体是一种能够防止两轮摩托车、电动车两种机动车在通过急弯或湿滑路面时发生侧滑侧翻的一套装置。

背景技术

目前，公知的防止两轮摩托车、电动车发生侧滑侧翻的办法之一就是防滑轮胎的使用，但由于两轮摩托车、电动车平衡性方面天生的短板，即便使用了防滑轮胎，还是有许多的生命丧失在因为侧滑侧翻而导致的交通事故之中。近来人们根据这一状况做出几种新的改进：一种是在车身装备陀螺仪及一套复杂的电子控制系统，而使用了专利为CN201020229739.7和 CN201120130964.X的另两种做法是在车身的前轮或后轮处安装两个等大的一组轮子，使之变成类似三轮车的构造，这几种方法都能够降低了车辆发生侧滑侧翻的可能性，但共同的问题是第一造价过于高昂，不便于推广；第二就是都对车辆结构做了很大的变动，如过宽，过重，丧失灵活性的问题；第三是加装电子平衡控制系统，由于可能的电气故障问题，那么其防滑的绝对可靠性就会受到质疑。

发明内容

为了解决两轮摩托车、电动车发生侧滑侧翻的问题，同时回避一些两轮摩托车、电动车防滑车型诸如价格昂贵，电子系统可靠性低，灵活性降低的问题。本实用新型提供一种人力驱动的两轮摩托车、电动车防侧滑侧翻装置。该装置不仅能够大幅降低两轮摩托车、电动车发生侧滑侧翻的可能性，而且大幅降低制造成本，装配成本，且最大程度的保留两轮摩托车、电动车原本的轻巧灵活特点。需申明的是该装置虽然依赖了作为生物资源的人体的下肢，但却并没有依赖生物资源中具有遗传功能的遗传资源，因而没有履行披露该遗传资源来源的义务。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

1.两组分别用脚踏板，“V”字传动杆，避震器，拉伸弹簧，小轮胎有序连接并对称安装在两轮摩托车、电动车车身两侧的装置，脚踏板固定在“V”字传动杆的上端，避震器两端连接在“V”字传动杆的两条边上，小轮胎固定在“V”字传动杆的下端，拉伸弹簧的上端与车身固定，另一端与“V”字传动杆的下端连接，“V”字传动杆的顶点与车身固定，两个小轮胎可以在压力的作用下分别调节各自与地面接触程度。

2.“V”字传动杆的顶点处钻有贯通的圆孔并将其安装在焊接在车身上的外侧留有丝牙的光轴上，并用螺母固定，使“V”字传动杆可绕顶点做圆周运动。

3.拉伸弹簧的一端连接在焊接在车身上的小金属环上，另一端与焊接在“V”字传动杆下端的小金属环连接，使“V”字传动杆只能在拉伸弹簧的弹力约束范围内上下运动。

4.避震器两端分别安装在焊接在“V”字传动杆上面边的外侧留有丝牙的光轴和焊接在“V”字传动杆下面边的外侧留有丝牙的光轴上，使“V”字传动杆可以在避震器两端伸缩行程范围内做开合的运动。

5.小轮胎安装在焊接在“V”字传动杆下面边的一端外侧留有丝牙的光轴上，并用螺母固定，使小轮胎可以绕其轴自由滚动。

6.将脚踏板与小轮胎连接起来的是“V”字传动杆，该“V”字传动杆与车身垂直截面保持平行且顶点指向车辆前进方向一侧。

7.“V”字传动杆是安装在车身中部底座的左右两侧对称位置。

当驾驶员的下肢压迫脚踏板时，这个力就会由“V”字传动杆传导给小轮胎，于是小轮胎被会逐渐压向地面，并与地面接触；而当驾驶员下肢松开后由于受到拉伸弹簧拉力作用，两个小轮胎又会自动脱离地面回到初始位置，两侧装置结构完全相同，但却可以各自独立运动的，以便适应不同的路面状况。当两轮摩托车、电动车通过湿滑路面或即将快速进行急转弯时，两个小轮胎或者其中一个(弯道内侧的)在驾驶员下肢的压力作用下与地面接触并自由滚动，由此便增大了车辆的接地面积，当车身正常直线行驶时，小轮胎是向前滚动的，因此滚动阻力很小，对车子行驶影响不大，而当车身即将发生侧滑或侧翻的瞬间，小轮胎会被迫横向拖动，这时阻力相比之前就很大，由于力的作用力的相互性，车身会受这个阻力限制而不会继续侧滑下去，也就更不会侧翻；另一方面，同样是力的作用的相互性，当人体通过小轮胎给地面施加压力时，地面也从两侧或一侧给与人体一个反向作用力，并通过人体作用在车身上。这就等于在车身的两侧方向或一侧方向提供了一个指向车身的支持力，并且这个支撑力的大小还可以由驾驶员施加给小轮胎的压力的大小来调节，最终使得驾驶员可以通过调节对脚踏板压力大小并通过“V”字传动杆的传导进而改变对两个小轮胎施加的压力的大小，从而改变小轮胎与地面的接触状况以便从地面获得必要的向心力和支持力从而达到防止车辆发生侧滑侧翻的目的。