[实用新型]基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造

权利要求书

1.基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，包括三相外部电源进线、高压侧母线(12)、牵引变压器和27.5kV侧母线，其特征是：所述三相外部电源进线由第一路进线(10)、第二路进线(11)构成，在牵引变电所内与高压侧母线(12)接线；所述牵引变压器由第1牵引变压器(1T)、第2牵引变压器(2T)和第3牵引变压器(3T)组成，第1牵引变压器(1T)和第3牵引变压器(3T)高压侧分别通过一组隔离开关、断路器接入高压侧母线，中间的第2牵引变压器(2T)高压侧通过断路器和两组隔离开关以不同相序接入高压侧母线；所述27.5kV母线上由第3隔离开关(2001QS)、第4隔离开关(2002QS)分段形成27.5kVⅠ段母线(13)、27.5kVⅡ段母线(14)和27.5kVⅢ段母线(15)，第1牵引变压器(1T)、第2牵引变压器(2T)和第3牵引变压器(3T)低压侧各通过一组隔离开关、断路器分别接入27.5kVⅠ段母线(13)、27.5kVⅡ段母线(14)和27.5kVⅢ段母线(15)，牵引变电所四条馈线分别接入27.5kVⅠ段母线(13)、27.5kVⅢ段母线(15)向线路上运行的动车组供电。

2.如权利要求1所述基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，其特征是：所述高压侧母线(12)上设置第1隔离开关(1001QS)和第2隔离开关(1002QS)，形成左侧段高压母线(121)、中段高压母线(122)和右侧段高压母线(122)。

3.如权利要求2所述基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，其特征是：所述第1牵引变压器(1T)高压侧通过第7隔离开关(1012QS)、第1断路器(101QF)接入左侧段高压母线(121)，低压侧通过第8隔离开关(2011QS)、第2断路器(201QF)接入27.5kVⅠ段母线(13)。

4.如权利要求2所述的基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，其特征是：所述第2牵引变压器(2T)高压侧通过第3断路器(102QF)和第8隔离开关(2011QS)、第9隔离开关(1021QS)接入中段高压母线(122)，低压侧通过第10隔离开关(2021QS)、第4断路器(202QF)接入27.5kVⅡ段母线(14)。

5.如权利要求2所述的基于三台单相牵引变压器的高铁变电站主接线构造，其特征是：所述第3牵引变压器(3T)高压侧通过第11隔离开关(1032QS)、第5断路器(103QF)接入右侧段高压母线(122)，低压侧通过第12隔离开关(2031QS)、第6断路器(203QF)接入27.5kVⅢ段母线(15)。