[实用新型]一种电动汽车高压配电箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种电动汽车高压配电箱。

背景技术

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池-电流-电力调节器-电动机-动力传动系统-驱动汽车行驶。2015年9月29日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，部署加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件(电池、电机、电控)之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。在专利号为CN201210382869.8的专利文件中，公开了一种电动汽车高压配电箱，包括：基本电路与各个电能传输支路一端相连，基本电路，用于将动力电池输送的电能分配到各个电能传输支路；电能传输支路，用于将所述基本电路分配的电能输出至电能传输支路另一端所连接的用电设备；所述各个电能传输支路具体包括：电机控制器接口支路；热敏电阻PTC加热接口支路；电动空调接口支路；快速充电接口支路；缓慢充电接口支路；DCDC转换器接口支路；至少三个变频器接口支路，功能齐全，具备通用性，满足现阶段电动汽车所有车型的使用。

上述专利文件中的一种电动汽车高压配电箱虽然有至少三个变频器接口支路，功能齐全，具备通用性，满足现阶段电动汽车所有车型的使用，但是对于如何提供一个可移动、旋转，结构简单的一种电动汽车高压配电箱缺少技术性解决方案。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车高压配电箱，用于解决如何提供一个可移动、旋转，结构简单的一种电动汽车高压配电箱的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种电动汽车高压配电箱，包括配电箱、支撑架和底座，所述配电箱为长方体结构，所述配电箱的箱体与箱门通过合页相连接，所述箱体内部的上底面的四个角的位置上均设有通风口，所述箱体的下部设有抽屉，所述箱门上依次设有观察窗口和通风窗口，所述支撑架的上部为半径较大的圆柱体圆管，中部为半径较小的圆柱体圆管，下部固定连接一球体，所述支撑架的顶端的两侧固定设置有一组长方形铁片，所述长方形铁片的中心位置上设有圆孔，所述底座为长方体结构，从上至下依次为“十”字型滑槽，镂空结构，实心结构，所述配电箱和底座通过支撑架相连接，所述支撑架底部的球体置于“十”字型滑槽下方的镂空结构中，即所述球体在“十”字型滑槽和实心结构上移动。

优选的，所述抽屉的长度值和宽度值小于所述箱体对应的长度值和宽度值。

优选的，所述抽屉里放置有高吸水性树脂。

优选的，所述支撑架两侧的长方形铁片与配电箱底部通过螺丝与丝帽相连接。

优选的，所述支撑架上部半径较大的圆柱形圆管置于所述“十”字型滑槽的上方，且所述半径较大的圆柱形圆管的直径大于所述“十”字型滑槽的宽度值。

优选的，所述镂空部分的高度值等于所述半径较大的圆柱形圆管的高度值，所述镂空部分的高度值等于所述球体的直径。

本实用新型的有益效果为：