[实用新型]汽车油门防误踩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别涉及一种汽车油门防误踩装置。

背景技术

随着经济的发展，城市的汽车保有量接近饱和，越来越多的人买车，同时也出现了越来越多的新手驾驶员；因此经常会看新闻，驾驶员，在紧急时刻，油门当刹车，使得交通事故的发生；其实有很多人都犯过这种“油门当刹车”的错误，特别是新手上路，轻则虚惊一场，重则发生交通事故；“油门当刹车”已经成为近年来众多交通事故的“罪魁祸首”之一，虽然“油门当刹车”大多数是自动挡汽车，实际上对于手动挡汽车，如果在高挡位时，此时和自动挡的危险是同样的。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车油门防误踩装置，技术方案如下：

汽车油门防误踩装置，包括支架、油门牵引绳、前传动定滑轮、棘轮、配重、刹车牵引绳、后传动定滑轮、步进电机、单片机；棘轮通过转动轴固定在支架上；棘轮一侧有一转轴；油门牵引绳一端连接油门踏板上端，另一端绕过前传动定滑轮后绕在棘轮的转轴上；配重位于棘轮下方，配重一端固定有方形档板，配重通过横杆固定在支架上，配重可在横杆上进行圆周运动；棘轮上黏贴有应变片；刹车牵引绳一端连接刹车，另一端通过后传动定滑轮连接到所述步进电机；单片机可将电流变化信号传到步进电机；

应变片为BF-FG高精度电阻式，应变片中心在棘轮的中心同心圆上；

棘轮和配重固定在同一水平线上。

棘轮的每一个齿口都贴上应变片。

前传动定滑轮和后传动定滑轮表面采取热处理。

本实用新型汽车油门防误踩装置，通过支架固定安装在汽车上；油门上端连接油门牵引绳，油门牵引绳绕过传动定滑轮绕在棘轮转轴上；当车辆正常加速时，车辆会受到一个向运动反方向的惯性，从而导致配重向后做圆周运动，挡板由水平变为倾斜，但是因为加速度没有超过阈值，故配重的晃动不会影响棘轮的旋转，从而棘轮不会发生形变，故应变片的电阻不会发生变化，则控制系统不会采取强制制动措施；当油门踏板加速度过大超过阈值，配重的圆周运动幅度变大，配重上部的挡板卡入棘轮，起到抱死棘轮的作用，让油门不能继续向下踩；此时粘贴在棘轮上的应变片感应到棘轮由于受到碰撞造成的微小形变，导致应变片电阻值发生变化，电路电流发化，应变片通过导线连到单片机上，单片机上编的程序检测到电流变化，从而控制步进电机的响应，拉动刹车牵引绳，变向的控制刹车的踩下，从而使车辆进行制动，当车辆停下时，松掉油门，棘轮逆转，同时挡板不再卡住棘轮，应变片再次产生形变，从而检测电路检测到的电流再次发生变化，信号传到单片机，从而控制步进电机的逆转，在刹车松开后，油门牵引绳回位，准备下一次对于误踩油门的判定；棘轮的每一个齿口都贴上应变片，使其无论哪个齿口被卡死时都可以被检测到；对于前传动定滑轮和后传动定滑轮表面都采取热处理，因为车辆行驶必然会高频率的踩踏油门，油门牵引绳和前传动定滑轮之间或刹车牵引绳和后传动定滑轮的摩擦会十分频繁，将前传动定滑轮和后传动定滑轮表面热处理可以进一步提高二者之间的抗磨损程度，一定程度上提高使用寿命。

经油门防误踩装置中的当电流变化时，单片机上编的程序检测到电流变化，控制步进电机转动拉动刹车后方的刹车牵引绳，使刹车相当于踩下状态，从而进行制动。

附图说明

图1是本实用新型汽车油门防误踩装置结构示意图；

图2是本实用新型汽车油门防误踩装置中连接油门部分结构示意图；

图3是本实用新型汽车油门防误踩装置中棘轮结构示意图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

参阅图1、图2和图3，汽车油门防误踩装置，包括支架5、油门牵引绳1、前传动定滑轮2、棘轮3、配重10、刹车牵引绳11、后传动定滑轮16、步进电机12、单片机13；棘轮3通过转动轴7固定在支架5上；棘轮3一侧有一转轴 8；油门牵引绳1一端连接油门踏板15上端，另一端绕过前传动定滑轮2后绕在棘轮3的转轴8上；配重10位于棘轮3下方，配重10一端固定有方形档板6，配重10通过横杆9固定在支架5上，配重10可在横杆9上进行圆周运动；棘轮3上黏贴有应变片4；刹车牵引绳11一端绕过后传动定滑轮16连接刹车14，另一端绕过后传动定滑轮16连接步进电机12；应变片4通过导线连接到单片机 13，单片机13上编的程序检测到电流变化，拉动步进电机12；棘轮3的每一个齿口都贴上应变片4，无论哪个齿口被卡死时都可以被检测到，应变片4为BF-FG 高精度电阻式，应变片4中心在棘轮3的中心同心圆上；棘轮3和配重10固定在同一水平线上。