[实用新型]一种汽车前地板横梁总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及横梁总成结构技术领域，具体为一种汽车前地板横梁总成结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。在能源紧缺和环境污染严重的今天，人们在重视安全性能的同时对汽车的耗油量和舒适性也越来越关注。目前，一些汽车小型汽车将发动机布置在驱动桥之后，该类车型设计能够使得汽车的前后轴获得合理的载荷分配，传动效率高，燃油经济性好，车厢内的面积利用率高，车内的噪声小，符合现代人们对车辆节能、环保、新颖性和舒适性的要求随着科学技术的发展。

但现有的汽车前地板横梁总成结构，设计不够合理,汽车在受到冲撞时，不能够有效的将冲击力进行分解，不能够牢固的将地板横梁进行固定，座椅横梁的缓冲性能较差，不能够起到缓冲和分解力的作用，受力纵梁受力不合理，功能性和实用性较低，远远无法满足当前人们对该种产品的需求，而且给人们带来的帮助较少。

所以，如何设计一种汽车前地板横梁总成结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前地板横梁总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前地板横梁总成结构，包括装置本体，所述装置本体的一侧设有耐压合金材质的前车身受力曲梁、承重纵梁和受力伸缩纵梁，所述承重纵梁的端部与所述前车身受力曲梁的侧面焊接，且所述受力伸缩纵梁的端部嵌入设置在所述承重纵梁一侧的外壁，所述受力伸缩纵梁的一侧设有受力缓冲中轴、前车身方形固定块和前车身固定孔，所述前车身固定孔贯穿设置于所述前车身方形固定块中，所述前车身方形固定块与所述装置本体紧密焊接，且所述受力缓冲轴的侧面设有耐压材质的缓冲支撑杆、直径为1cm的环形固定孔和受力板，所述缓冲支撑杆的端部与所述受力缓冲轴的侧面焊接，且所述环形固定孔呈圆环形均匀排列，所述承重纵梁的一侧设有纵梁固定孔、后纵梁、后座椅受力横梁和后座椅弹簧杆，所述后座椅弹簧杆的端部分别嵌入设置在所述后座椅受力横梁一侧的外壁，且所述后座椅受力横梁和纵梁固定孔的端部均与所述后纵梁焊接。

进一步的，所述承重纵梁的侧面设有滑动槽，且所述滑动槽嵌入设置在所述承重纵梁一侧的外壁

进一步的，所述受力伸缩纵梁的一侧安装有前车身固定支撑横梁，且所述前车身固定支撑横梁的端部与所述受力伸缩纵梁的侧面焊接。

进一步的，所述装置本体的一侧设有后车身固定孔，且所述后车身固定孔贯穿设置于所述装置本体中。

进一步的，所述装置本体的一侧设有铝合金材质的固定块，且所述固定块的端部与所述装置本体的侧面焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车前地板横梁总成结构，采用了其他汽车前地板横梁总成结构的优点结合而成的一种新型分解冲撞力、座椅受力横梁弹性良好和曲梁分解力的新型汽车前地板横梁总成结构，改进了原有产品座椅受力横梁弹性差、不能够有效分解缓冲力和前车身受力梁受力不合理的缺点，设有前车身受力曲梁，受力曲梁根据力学原理设计而成，在受到冲撞力时，能够将力进行有效的分解，增大了前车身受力曲梁的受力性能，提高了装置本体的功能性，设有受力缓冲轴和受力伸缩纵梁，在受到一定冲撞力时，受力缓冲轴能够将力传递至受力伸缩纵梁，受力伸缩纵梁通过前后伸缩来分解冲撞力，大大提高了装置本体的安全性和实用性，设有后座椅受力横梁和后座椅弹簧杆，能够有效的提高装置本体的弹性和座椅的舒适性，起到缓冲力的作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的受力缓冲轴局部结构示意图；

图中：1-装置本体；2-前车身受力曲梁；3-承重纵梁；4-滑动槽；5-纵梁固定孔；6-后纵梁；7-后座椅受力横梁；8-后座椅弹簧杆；9-后车身固定孔；10-固定块；11-受力伸缩纵梁；12-前车身固定支撑横梁；13-前车身方形固定块；14-前车身固定孔；15-受力缓冲轴；16-缓冲支撑杆；17-环形固定孔；18-受力板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。