[实用新型]一种柴氢混合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴氢混合器，属于发动机设备领域。

背景技术

氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便，但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源，氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系统，同时，柴油机的供油系统也相对简单。

柴油机是目前热效率最高的动力机械之一，常规柴油机的燃烧与排放主要受柴油扩散燃烧过程的控制，研究发现，柴油机燃烧室内的局部高温和浓混合气是产生碳烟和NOx排放的主要原因，柴油机新的混合气制备方式和着火与燃烧过程控制技术的研究对实现柴油机高效低污染具有十分重要的意义。

进气加氢预混合氢气/柴油发动机的燃烧是一种新的发动机燃烧方式，近年来，国外已对该种燃烧方式表现出一定的关注，并进行了一定的研究，进气加氢预混合氢气/柴油发动机根据氢气及柴油各自的燃烧特点，在柴油机的进气中加入氢气，利用柴油自燃所形成的多个着火中心快速引燃燃烧室内的稀薄氢气预混合气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧。

实用新型内容

本实用新型提出一种柴氢混合器，解决了现有的技术领域中，缺乏柴氢混合器的问题，该柴氢混合器通过设置氢气流量计与第一电磁阀控制氢气的浓度，在柴油机的进气中加入氢气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，可以通过控制器检测发动机的转速与烟雾浓度，从而调整氢气的浓度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种柴氢混合器，包括氢气罐与柴油箱，所述氢气罐一端连接氢气管，所述气管上依次安装有氢气罐压力表、氢气罐截止阀、氢气减压阀、氢气流量计、第一电磁阀与氢气喷嘴，所述氢气管一端通过三通连接空气管，所述空气管上设有空气滤清器，所述三通另一端连接进气管，所述进气管一端连接柴氢混合器，所述柴油箱一端通过柴油管连接柴油滤清器与第二电磁阀，所述柴油管一端连接柴氢混合器，所述柴氢混合器一端连接控制器，所述柴氢混合器另一端连接电动机，所述电动机上安装有转速表与烟雾浓度计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器为单片机，所述控制器一端电性连接所述转速表，所述控制器另一端电性连接所述第一电磁阀与所述第二电磁阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空气管一端连接空气泵。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述柴氢混合器为全密闭式。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述烟雾浓度计安装于所述电动机的排烟口处。

本实用新型所达到的有益效果是：该柴氢混合器通过设置氢气流量计与第一电磁阀控制氢气的浓度，在柴油机的进气中加入氢气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，可以通过控制器检测发动机的转速与烟雾浓度，从而调整氢气的浓度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的电性连接图；

图中：1、氢气罐；2、柴油箱；3、氢气管；4、氢气罐压力表；5、氢气罐截止阀；6、氢气减压阀；7、氢气流量计；8、第一电磁阀；9、氢气喷嘴；10、三通；11、空气管；12、空气滤清器；13、进气管；14、柴氢混合器；15、柴油管；16、柴油滤清器；17、第二电磁阀；18、控制器；19、电动机；20、转速表；21、烟雾浓度计；22、空气泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1