[实用新型]一种气动塞拉门及驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用的气动塞拉门，主要用于有气源的各种车辆。

背景技术

目前，大部分气动塞拉门均使用无杆气缸，活塞及伸出的滑块带动携门架沿纵导轨运动，关门到位时利用四杆机构完成塞拉的驱动转换，其无杆气缸可靠性差，价格高，其驱动机构较为复杂。还有使用普通气缸做驱动，但需外加增速机构，用以增大门扇的开度，结构较为复杂。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，现发明一种新的气动塞拉门机构，其设计新颖、简单，既能直接使用结构简单，寿命较长的普通气缸，又能保证有足够的开度。

本发明的气动塞拉门驱动机构保护的方案是气缸传动、上导向槽和上滚动轮限定塞拉门的轨迹，双摆杆通过摆动完成塞拉门的在垂直于车门方向的摆动的技术方案的组合。一种气动塞拉门的驱动机构，包括承载梁总成、悬挂总成和携门架总成，所述驱动机构还设有摆杆总成；承载梁总成固定在车架上，悬挂总成通过摆杆总成转动连接在承载梁总成上，所述携门架总成连接悬挂总成。

承载梁总成包括承载架连接板、左承载架、右承载架、左导向槽和右导向槽；承载架连接板将左承载架、右承载架连接成整体；左承载架、右承载架与车身连接；左导向槽、右导向槽对称安装在承载架连接板上，左导向轮、右导向轮分别沿左导向槽、右导向槽的轨迹运动。

所述摆杆总成包括左摆动杆、右摆动杆和同步杆；左摆动杆、右摆动杆的上端分别安装在左承载架、右承载架两端的轴上，并可以绕轴转动；同步杆固定连接在左摆动杆和右摆动杆的下端。

所述悬挂总成包括悬挂架、气缸、左托板、右托板、钢丝绳导轮；悬挂架通过固定在悬挂架上的左同步杆支承套和右同步杆支承套安装在同步杆上。

气缸固定在悬挂架上，气缸的活塞杆与左托板连接；左托板通过左绳连接架与钢丝绳连接，右托板通过右绳连接架与钢丝绳连接；左绳连接架和右绳连接架分别连接在钢丝绳不同的边上；所述钢丝绳装在左钢丝绳导轮和右钢丝绳导轮上；所述钢丝绳绕左、右钢丝绳导轮运动。

左导向轮、左绳连接架、左滑块分别和左托板连接，左门扇通过左携门架固定在左滑块上；右导向轮、右绳连接架、右滑块分别和右托板连接，右门扇通过右携门架固定在右滑块上，所述左、右滑块安装在直线导轨上，直线导轨固定在悬挂架上。

左导向轮、左绳连接架、左滑块分别和左托板连接，左门扇通过左携门架固定在左滑块上；右导向轮、右绳连接架、右滑块分别和右托板连接，右门扇通过右携门架固定在右滑块上，所述左、右滑块通过轴承固定在承载轴上，承载轴固定在悬挂架上。

所述气缸的活塞杆最大伸出量大于等于双门的行程一半。

所述气缸传动机构的钢丝绳可替换为同步带或者链条。

去除其钢丝绳机构及其后续连接的托板及门扇，实现单扇塞拉门运动。

所述气缸的活塞杆最大伸出量大于等于门扇的开度。

所述气缸为缓冲气缸。

一种气动塞拉门，包括承载梁总成，悬挂总成和携门架；所述驱动机构采用权利要求1所记载的气缸、钢丝绳导轮、摆杆同步杆的驱动机构。悬挂架上的两端的孔，安装在同步杆上，可以绕同步杆转动。

装在左托板上的左导向轮，装在右托板上的右导向轮分别在左导向槽、右导向槽中运动。导向槽形成的运动轨迹即为塞拉门门扇的运动轨迹。

所述的左、右携门架是左门扇和右门扇的连接件，与左、右门扇相连，同时又分别通过 左、右滑块于与左、右托板相连，具有足够的强度的刚度。

本发明中所述气缸传动机构的钢丝绳可替换为同步带或者链条等任何柔性带状、绳状或者链条状的材质，只要是可以绕支撑轮转动且具有一定的强度可带动携门架运动即可，其都是本专利的保护范围。

本发明的气动塞拉门的驱动机构，是在气缸作用下，通过托板，带动装在悬挂架上的左托板运动。并通过装在左托板上的左携门架及左门扇沿着装在悬挂架上的导轨进行运动，同时，左托板又与钢丝绳连接，带动钢丝绳沿着左钢丝绳导轮、右钢丝绳导轮运动。与钢丝绳连接的右绳连接架带动右托板运动。右托板带动右携门架及右门扇沿着直线导轨与左门扇作相对运动。

塞拉门的运动是通过装在托板上的导向轮在导向槽中的运动来完成的。在导向槽的直线部分，气缸带动门扇沿车侧运动，当进入导向槽的弯道部分，左托板不仅完成直线运动，同时还通过左、右摆动杆的摆动使悬挂总成完成内外摆动，从而使挂在悬挂总成上的门扇完成塞拉动作。

采用本发明的有益效果。