[实用新型]高合格率气门油封压头

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的改进，具体涉及一种带工件检测的高合格率气门油封压头。

背景技术

V6发动机是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越静音性与动力性。V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V形，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。

V6发动机，其气门油封的装配工艺性较差，可用于压装受力的部位非常少，且还是由橡胶包裹，这样直接压装的话，极有可能将油封压坏。为了达到合格率以及保证工件的完好，故采用夹爪形式，通过夹爪稍稍往里夹紧，增大压装受力面积，也保证了压装力作用在油封的金属部分。若采用传统压头，无法达到所要求的合格率，也会损坏油封。这种压头正是根据该发动机的气门油封特点，专门设计的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种高合格率气门油封压头，它能自我对中，减少零件以及装配调试精度，降低成本。同时压装力由弹簧控制，力度可调，保证不损坏工件，提高正确率。装配简单，应用灵活。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含弹簧1、连接柱2、平面轴承3、气缸4、夹爪5、压装头6、检测开关7，弹簧1设置在压头本体1的上部，连接体下侧通过连接柱2连接有下连接体21，下连接体21内侧设置有两处平面轴承3，下连接体21的下端设置有夹爪5，夹爪5的侧面设置有气缸4，夹爪5的下方设置有压装头6，夹爪5的下方设置有检测开关7。

本实用新型中弹簧1的弹力就是压装油封的最大力，若出现意外情况，压装力超过这个弹力，将会出发开关报警；平面轴承3实现压头水平方向的移动，达到压装过程中的自我对中的目的；气缸4和夹爪5是为了增加压装的受力面积，充分保护工件不被压坏；检测开关7是检测压头上有无工件，防止有工件时，压头进行二次取件，造成损失；压头能进行水平方向的轻微浮动，可减少其他定位结构的精度要求，降低成本，同时也能满足压装过程中的同轴度要求；检测开关能判断压头内部有无工件，在压装过程中，压装之后，以及取料时，能通过判断，使压头不会空压，或者在压头内部还有油封的时候不会再次取料，损坏压头；气缸通过夹爪夹紧，增加压装面积，避免受力面过小，损坏油封。

本实用新型安装在设备上，压装前，检测开关判断有无油封，无油封时，设备会提示。有油封时，气缸打开或夹紧，夹爪关闭，接着由压头将油封压装到位，到位后，夹爪打开，压头返回。

本实用新型具有自动对中定心，过载保护的功能，压装气门油封的过程中，能确保油封不被切边，不被压坏，而且带工件检测功能，防止压头取料时有遗漏。本压头结构紧凑，柔性高，压装合格率高。

本实用新型的优点如下：弹簧控制压装力，保护工件不被压坏；自我对中降低成本和安装调试难度；开关检测，防止误操作；增加压装面积，保护工件；可根据不同类型的油封，稍加整改，应用广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的B-B向剖视图；

图4是图1的C-C向剖视图；

图5是图2的D-D向剖视图；

图6是图2的E-E向剖视图；

图7是图2的F-F向剖视图；

附图标记说明：弹簧1、连接柱2、平面轴承3、气缸4、夹爪5、压装头6、检测开关7、下连接体21。

具体实施方式

参看图1-图7所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含弹簧1、连接柱2、平面轴承3、气缸4、夹爪5、压装头6、检测开关7，弹簧1设置在压头本体1的上部，连接体下侧通过连接柱2连接有下连接体21，下连接体21内侧设置有两处平面轴承3，下连接体21的下端设置有夹爪5，夹爪5的侧面设置有气缸4，夹爪5的下方设置有压装头6，夹爪5的下方设置有检测开关7。