[实用新型]油泵综合控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种手动托盘车油泵，特别涉及一种用于控制手动托盘车的起升、中立、下降的油泵综合控制阀。

背景技术

现国内很多老式手动托盘车一方面其油泵液压控制系统的组成原理结构不尽合理，特别是其采用的油泵控制阀或油泵综合控制阀的结构存在较大的结构缺陷。使得手动托盘车其起升、下降速度基本一致，扳动手柄下降时，车辆下降速度过快，易造成冲击损坏车辆，或需逐段下降，降低工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种油泵综合控制阀。该油泵综合控制阀运行稳定、可靠，结构简单、合理，使用寿命长，其能够自动适应手动托盘车的不同的运行动作和速度的需要。

本实用新型的技术方案包括主阀座、阀芯、阀芯回位弹簧、钢球、推杆、推杆座、推杆回位弹簧，还包括一连接阀座，所述连接阀座连接于推杆座与主阀座之间，所述连接阀座分别设有连接于推杆座和主阀座的两油腔，所述主阀座设有相应的油腔，所述推杆通过位于相应的油腔内的推杆回位弹簧设置于连接阀座以及推杆座上，所述阀芯通过位于相应的油腔内的阀芯回位弹簧设置于连接阀座以及主阀座上。

所述连接阀座的相应一油腔设有与推杆和阀芯对应的钢球。

所述连接阀座的与推杆座连接的一端其外周壁设有环形凹槽，所述连接阀座通过其环形凹槽、以及相应的O形密封圈与所述推杆座密封连接。

所述推杆座内周壁设有与连接阀座的相应的环形凹槽对应的环形凹槽，所述推杆座和连接阀座分别通过相应的环形凹槽及O形密封圈相互密封连接。

本实用新型油泵综合控制阀运行不仅稳定、可靠，结构简单、合理，使用寿命长。其油泵液压系统构成合理，回路阻力小，流路顺畅，系统运行稳定。特别是其在实现油泵起升、中立、下降功能的同时，能做到起升快速，下降时减速下降，对车辆基本无冲击，作业高效。

附图说明

图1为本实用新型油泵综合控制阀一实施例结构示意图。图2为包括油泵综合控制阀的手动托盘车液压控制系统结构示意图。

具体实施方式

为能进一步实现本实用新型的技术方案，现通过实施例结合附图对本实用新型作进一步说明。如图1和2所示。本油泵综合控制阀21包括主阀座7、阀芯6、阀芯回位弹簧8、钢球5、推杆1、推杆座2、推杆回位弹簧3以及连接阀座4等。

连接阀座4连接于推杆座2与主阀座7之间，连接阀座4的两端分别设有与推杆座和主阀座联通的油腔A和油腔B，主阀座7设有相应的油腔C。

推杆1通过位于连接阀座4的与推杆座连接的油腔A内的推杆回位弹簧3、设置于连接阀座以及推杆座上。所述阀芯6通过位于主阀座7内的油腔C的阀芯回位弹簧8设置于主阀座上。

连接阀座4的与推杆座2的内腔联通的油腔A、分别开设有连接于相应的油泵液压控制系统的油箱26的相应油口的油口11a和油口11b，连接阀座4的相应另一油腔B设有分别与油泵液压控制系统的相应的小油缸22和安全阀27连接的油口12b和油口12a，主阀座7的油腔C设有分别与油泵液压控制系统的相应的大油缸24的相应油口连接的油口13a和油口13b。

连接阀座4的油腔B内设有分别与推杆１和阀芯６对应的钢球５。其钢球可分别由推杆１和阀芯６作用进而控制连接阀座4的油腔B和油腔A的相互联通或关断。主阀座7的油腔C通过其阀芯可与连接阀座4的相应另一油腔B联通。

阀芯回位弹簧８通过相应的拼帽7连接于主阀座7的靠外侧一端。

主阀座7上对应于其油腔C的相应油口13a和油口13b设有相应的弹簧压片10。

本实用新型其包括油泵综合控制阀21构成的手动托盘车液压控制系统如图2所示。手动托盘车液压控制系统包括小油缸22、大油缸24、油箱26、安全阀27等。其油泵综合控制阀的连接阀座的相应一油腔的相对两侧分别开设有连接于相应的所述油箱的油口，所述连接阀座相应另一油腔设有分别与小油缸和所述安全阀连接的相应的油口，所述油泵综合控制阀的主阀座的油腔设有分别与大油缸连接的相应的两油口。安全阀还连接于所述小油缸与油箱之间。小油缸柱塞23与操纵手柄连接。大油缸柱塞25与车架相连。

手动托盘车油泵液压控制系统原理图如2所示。油泵综合控制阀主要是控制小油缸、大油缸、油箱三者油路的通断，从而控制大油缸的柱塞25的起升、中立、下降状态。

连接阀座其与推杆座连接的一端的外周壁设有环形凹槽，连接阀座通过其环形凹槽、以及相应的O形密封圈与推杆座密封连接。