[实用新型]一种用于隧道二次衬砌的充气式封端模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体涉及一种用于隧道二次衬砌的充气式封端模板。

背景技术

在隧道施工中，开挖的洞室需要沿开挖的轮廓线浇筑一层环形砼，该环形砼称之为二次衬砌。二次衬砌通常使用比开挖轮廓线略小的台车做环内模板，台车与开挖轮廓线之间采用砼浇筑填实，故在台车的纵向端头需要安装封端模板堵住端头，以利于砼的浇筑。

由于隧道开挖环向轮廓线一般均为不规则的坑凹不平的圆弧状，无法采用定型模板封端，现场一般采用小块木条加工拼装而成，加工及装拆十分不便。同时，在浇筑砼过程中漏浆现象较多，而且每浇筑一环二次衬砌砼必须补充加工一批小木条，木材消耗量较大，浪费惊人。另外，由于隧道二次衬砌砼端头环向居中部位均设橡胶止水带（宽约30cm），该止水带一般要求埋入砼一半，外露的一半伸入下一环二次衬砌砼中，由于该止水带与封端木条空间位置冲突，现场一般采用将止水带断面弯折成90度的方案来解决，但该方法费用费时且安装质量较差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于隧道二次衬砌的充气式封端模板，结构简单，加工容易，成本低廉，安装和拆卸方便，能多次重复使用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种用于隧道二次衬砌的充气式封端模板，包括内圈胎膜、外圈胎膜和定位肋，所述内圈胎膜和外圈胎膜为充气式的，所述内圈胎膜设在外圈胎膜内侧，内圈胎膜和外圈胎膜之间夹塞有止水带，所述内圈胎膜和外圈胎膜通过定位肋连接固定在一起；所述外圈胎膜和内圈胎膜的长度与隧道待浇筑端头的轮廓线相匹配。

优选的，所述外圈胎膜和内圈胎模未弯曲使用时断面均为矩形；所述内圈胎膜的壁厚为7~9mm，所述外圈胎膜与隧道轮廓线相接触处的壁厚为4~6mm，其余部分壁厚为7~9mm。更优选的，所述内圈胎膜的壁厚为8mm；所述外圈胎膜与隧道轮廓线相接触处的壁厚为5mm，其余部分壁厚为8mm。

优选的，所述定位肋间隔设置有若干条。更优选的，所述定位肋呈放射状均匀排布。

优选的，所述定位肋为可折叠结构。更优选的，所述定位肋包括2条角钢和1条扁钢，扁钢的两端分别与1条角钢铰接，2条角钢相对设置。

优选的，所述内圈胎膜内侧还设置有1~3层备用胎膜，外圈胎膜、内圈胎膜和备用胎膜之间通过定位肋连接。

优选的，所述止水带有1/2宽度夹塞在内圈胎膜和外圈胎膜之间。

优选的，所述内圈胎膜和外圈胎膜为柔性橡胶制成。

以上所述的用于隧道二次衬砌的充气式封端模板，具有以下优点：

（1）由于外圈胎模为充气式结构，易于发生变形从而与围岩接触紧密，无须再补充木条，节约时间和材料。

（2）在内圈胎膜和外圈胎膜夹塞止水带，外露的止水带在二次衬砌砼浇筑过程中直接埋入浇筑砼中，剩余一半在胎模拆除后自然外露，解决了隧道二次衬砌环向中埋式止水带埋设和固定的问题。

（3）本实用新型进一步通过定位肋的放射性排布，能对内外圈胎模进行环向劲性限位与加固，有效防止二次衬砌砼浇筑过程中胎模被挤出，且定位肋采用折叠式结构，运输和使用方便。

（4）本实用新型在充气后即可使用，在拆卸时放气后又可进行折叠，拆装方便，还能重复多次使用，且橡胶材料可再回收循环利用，避免了传统工艺中大量的木材损耗，节能环保。

（5）本实用新型的各部件结构简单，加工容易，成本低廉，能适应各种场地，具有广泛的推广价值。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图。

图2是本实用新型施工时的结构示意图。

图3是定位肋的正视结构示意图。

图中，止水带1；内圈胎模2；隧道二次衬砌台车3；外圈胎模4；定位肋5；二次衬砌砼6；角钢7；扁钢8；连接铰9。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于以下实施例。

一种用于隧道二次衬砌的充气式封端模板，包括内圈胎膜2、外圈胎膜4和定位肋5，内圈胎膜2和外圈胎膜4为充气式的，内圈胎膜2设在外圈胎膜4内侧，在内圈胎膜2和外圈胎膜4之间夹塞有止水带，内圈胎膜2和外圈胎膜4通过定位肋5连接固定在一起；外圈胎膜2和内圈胎膜4的长度与隧道待浇筑端头的轮廓线相匹配，以封堵住隧道待浇筑端头。