[实用新型]一种电气化铁路分区所连通供电构造

说明书

技术领域

本实用新型属于交流电气化铁路供电技术领域，特别涉及分区所双边连通供电方式。

背景技术

现行电气化铁路中，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能均匀分配，牵引网采用了轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处用绝缘器件或绝缘锚段关节分割相邻供电区，形成电分相，也称分相。通常在牵引变电所出口处和相邻两个牵引变电所之间的分区所处设置电分相。电分相是牵引网最薄弱的环节和供电瓶颈，电气列车通过电分相最易引发事故，威胁供电和行车安全。

解决电分相不外有两种方法：一是采用自动过分相技术，一是取消电分相。

对于前者，由于电分相依然存在，不仅存在列车通过电分相时因开关切换产生暂态电气过程，易产生操作过电压或过电流，造成牵引网与车载设备烧损等事故，而在自动过分相失败时，会造成更加严重的后果。即是说，采用自动过分相情况下，电分相环节仍然是整个牵引供电系统中的薄弱环节。

对于后者，则分两种情形：其一是采用同相供电技术，以取消牵引变电所出口处的电分相，其关键是有效治理负序电流，使三相电压不平衡度达到国标要求；其二是在两个相邻牵引变电所之间实施双边供电，以取消分区所处的电分相，此时，通常情况下形成牵引网与电力系统的并联方式，其关键是减小这种并联方式下在牵引网中产生的均衡电流(分流，穿越功率)，使其达到所允许的程度。

考虑到我国电气化铁路的牵引变电所均采用单边供电，尚无实施双边连通供电的先例，电网也无均衡电流允许程度的标准，则及时而有效的方法就是利用电网运行方式，研究既可以取消分区所电分相又不产生均衡电流及其影响的供电方案。本申请提出一种电气化铁路分区所连通供电构造，更好地解决分区所电分相和均衡电流等目前未解决的技术问题，同时提高可靠性，并且成本低，经济性好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电气化铁路分区所连通供电构造，它能有效地解决在分区所实施双边连通供电且不产生均衡电流的问题，同时提高牵引供电可靠性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种电气化铁路分区所连通供电构造， 变电站经输电线给牵引变电所供电，牵引变电所给接触网供电，接触网给列车供电；电气化铁路沿线相邻牵引变电所之间设置分区所,分区所内设置开关，开关连接或分割两侧接触网；变电站S₁的一路输出通过输电线L₁₁与牵引变电所SS₁的一路输入连接，同时，变电站S₁另外一路的输出通过输电线L₁₂与牵引变电所SS₂的一路输入连接，分区所P内的开关K闭合，牵引变电所SS₁和牵引变电所SS₂的输出分别给接触网C₁和接触网C₂供电；或者，变电站S₂的一路输出通过输电线L₂₁与牵引变电所SS₁的另外一路输入连接，同时，变电站S₂的另外一路输出通过输电线L₂₂与牵引变电所SS₂的另外一路输入连接，分区所P内的开关K闭合，牵引变电所SS₁和牵引变电所SS₂的输出分别给接触网C₁和接触网C₂供电。

所述变电站S₁分别通过输电线L₁₁给牵引变电所SS₁供电和通过输电线L₁₂给牵引变电所SS₂供电时，变电站S₂及输电线L₂₁和输电线L₂₂备用；变电站S₂分别通过输电线L₂₁给牵引变电所SS₁供电和通过输电线L₂₂给牵引变电所SS₂供电时，变电站S₁及输电线L₁₁和输电线L₁₂备用。变电站S₁和变电站S₂不同时给牵引变电所SS₁供电，也不同时给牵引变电所SS₂供电。