[实用新型]一种山间公路

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路铺装，特别涉及一种山间公路。

背景技术

随着中国城市化进程的加快，我国各级公路总里程已达到450万公里，高居世界第二位，然而，我国公路总体路面铺装率仍较低，目前我国仍有32%的公路是无铺装路面，11%的路面为简易铺装路面，而在我国已铺装的路面当中，水泥混凝土占比38%，水泥混凝土仍是我国公路的主要路面组成结构。

目前，现有专利中授权公告号为CN205329597U的中国专利公开了一种公路，在公路弯道外侧，从直缓点到缓直点填筑土埂，土埂高2米，内侧坡度为20%，外侧坡度为40%，结构简单，广泛应用于公路建设上。

上述专利中的公路是在直缓点与缓直点之间填筑土埂，在汽车拐弯时，起到有效的阻挡作用，但是，对于处在山间的公路而言，其宽度通常比较狭窄，汽车行驶在山间的公路上，容易在土埂以外冲出公路，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种山间公路，汽车行驶在该山间公路上具有较高的安全性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种山间公路，包括带有坡度的路面层，所述路面层在远离山体方向设有外弯道、在靠近山体方向设有内弯道，所述路面层沿外弯道的方向竖直向上延伸设有等距排列的支撑杆，所述支撑杆在远离路面层的一端设有水平方向的连接杆。

通过采用上述技术方案，支撑杆是从路面层向竖直上方延伸的，连接杆在远离路面层的一端将支撑杆进行连接，支撑杆与连接杆共同作用，对行驶在路面层上的汽车起到有效的阻挡作用，减少汽车行驶在山间存在的安全隐患，减少汽车掉进山间的概率。

本实用新型进一步设置为：所述路面层的底部沿竖直方向由上至下依次设有混凝土层与砂石层，所述支撑杆插进混凝土层内。

通过采用上述技术方案，混凝土层与砂石层铺设在路面层的底部，砂石层设置在最下方，起到有效的支撑作用，在砂石层上铺设混凝土层，混凝土具有较高的粘性，能够增强砂石层与路面层之间的连接紧密性，将支撑杆的一端插进混凝土层内，有助于提高支撑杆在本申请的公路内的牢固性，从而增强支撑杆对汽车的防护作用。

本实用新型进一步设置为：所述支撑杆在远离路面层的杆端上设有贯穿孔，所述连接杆插进贯穿孔内。

通过采用上述技术方案，在支撑杆内设置贯穿孔，将连接杆插进贯穿孔内，有助于提高连接杆与支撑杆之间连接的紧密性，从而增强支撑杆与连接杆共同作用，对汽车进行有效的防护作用。

本实用新型进一步设置为：所述支撑杆在一半长度处设有沿水平方向将相邻的支撑杆进行连接的加强筋。

通过采用上述技术方案，支撑杆在轴向方向上具有一定的长度，在其长度一半处设置加强筋，有助于增强支撑杆沿轴向方向的强度，使支撑杆不容易受损，当汽车撞向支撑杆的意外情况发生时，减少支撑杆的受损程度。

本实用新型进一步设置为：所述路面层的中部且沿其长度方向上设有凸起部，所述凸起部的两侧面与路面层圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，凸起部将路面层均分成左右两部分，为相对行驶的汽车提供独立的行车道，以保证相对行驶的安全性。

本实用新型进一步设置为：所述凸起部沿圆周方向上缠绕设有弹性包覆体，所述弹性包覆体内设有空腔，所述弹性包覆体上设有与空腔相连通的开口，所述弹性包覆体上在开口处设有密封塞。

通过采用上述技术方案，将弹性包覆体缠绕在凸起部的圆周方向上，弹性包覆体内填充有气体，以保证弹性包覆体保持鼓起状态，当汽车与凸起部发生碰撞时，鼓起的弹性包覆体对凸起部起到有效的保护作用，减少交通事故的发生。

本实用新型进一步设置为：所述路面层上罩设有将支撑杆与连接杆均包覆在其内部的缠绕膜。

通过采用上述技术方案，缠绕膜对支撑杆与连接杆进行罩设，有效填补支撑杆与连接杆相连接时的空隙，进一步增强对汽车的保护。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、利用支撑杆与连接杆相互配合，形成了对汽车有效的防护结构，有效减少汽车掉落在山间的惨剧的发生；

2、利用缠绕膜将支撑杆与连接杆进行罩设，进一步提高支撑杆与连接杆对汽车的保护；

3、在路面层中部设置凸起部，凸起部上围设弹性包覆体，凸起部对公路起到有效的分隔，同时弹性包覆体有助于对汽车的保护，防止因司机方向盘不稳而撞向凸起部的惨剧。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；