[实用新型]一种防倾翻落物整体式车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防倾翻落物整体式车架，属于工程机械技术领域。

背景技术

目前，国内外大部分工程车辆的车架与驾驶室采用分离式结构，驾驶室靠减震垫固定到车架上，该连接形式强度不高，工作可靠性欠佳，抗冲击能力差，当遭遇意外时驾驶室很容易发生变形，并对驾驶人员的人身安全构成威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种防倾翻落物整体式车架。用于提升工程车辆整车的安全性，从而保护司乘人员的人身安全。

本实用新型的技术方案：

一种防倾翻落物整体式车架，包括主车架，主车架包括顺着车辆行驶方向布置的两根龙骨，两根龙骨之间通过一组加强筋连接；主车架左侧设有左翼支架，主车架右侧设有右翼支架；主车架顶部设有驾驶室，驾驶室前方的主车架上设有支承座；支承座与驾驶室前方连接；驾驶室顶部设有防护板，防护板经一组支承柱与主车架连接。

前述防倾翻落物整体式车架中，所述驾驶室的形状为六方体结构。

前述防倾翻落物整体式车架中，所述支承座为三角形支承结构。

前述防倾翻落物整体式车架中，所述主车架和驾驶室均为矩形钢管焊接件；驾驶室与主车架的连接为整体嵌入式焊接结构。

与现有技术相比，本实用新型通过嵌入式的整体焊接形式， 对车身的稳定性及强度进行了合理的设计，在特殊环境下，能抵御外界冲击力对车体产生的破坏。驾驶室侧面的异形设计，也对吸收车体倾翻时产生的冲击能量具有较好的效果，防止驾驶室变形对司乘人员造成伤害。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图1的后视图。

图中标记为：1-主车架、2-驾驶室、3-龙骨、4-加强筋、5-支承柱、6-防护板、7-支承座、8-左翼支架、9-右翼支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的任何限制。

一种防倾翻落物整体式车架，如图1-3所示，包括主车架1，主车架1包括顺着车辆行驶方向布置的两根龙骨3，两根龙骨3之间通过一组加强筋4连接；主车架1左侧设有左翼支架8，主车架1右侧设有右翼支架9；主车架1顶部设有驾驶室2，驾驶室2前方的主车架1上设有支承座7；支承座7与驾驶室2前方连接；驾驶室2顶部设有防护板6，防护板6经一组支承柱5与主车架1连接；驾驶室2的形状为六方体结构；支承座7为三角形支承结构；主车架1和驾驶室2均为矩形钢管焊接件；驾驶室2与主车架1的连接为整体嵌入式焊接结构。

实施例

本例如图1-3所示。主车架1采用与驾驶室2整体嵌入式焊接技术，以矩形管材作为主要原材料，将主车架1与驾驶室2整体式焊接，整体结构复杂、强度要求高，使驾驶室2具备防滚翻功能。驾驶室2顶部的防护板6，作为工程车被动安全的第一道屏障，可以防御上方落物对驾驶室2的冲击，驾驶室2的六方体设计很好的吸收和缓和了外界冲击力，将能量传递到主车架1，从而保证了驾驶室2的完整性，从而避免驾驶室2变形对司乘人员造成的伤害。本例由主车架1、驾驶室2两个主要部件组成。整体结构有龙骨3、加强筋4、支承柱5、防护板6、支承座7等，采用嵌入式焊接技术将主车架1与驾驶室2焊接为一体，使主车架1与驾驶室2整体结构稳固可靠。通过模拟计算，将支承座7设计成三角形支承样式，使支承座7增强支承强度的同时，也使整车重心落入合理位置，主车架1上的左翼支架8和右翼支架9很好的确保了整车的平稳性。

具体实施时，因主车架及驾驶室连接前桥、后桥、工作装置，结构复杂、定位要求很高，而主车架及驾驶室焊接变形大，为保证各孔系间的安装精度，通过利用有限元分析软件对车架整体进行分析，针对薄弱环节及应力集中点进行改进，通过依靠大量组合焊接工装，消除焊接变形影响，所有焊缝应符合JG/T5082.1-96<<建筑机械与设备焊接件通用技术条件>>的要求，焊缝高度不小于6mm，从而确保主车架及驾驶室焊接加工后的可安装性。本例通过嵌入式的整体焊接形式，对车身的稳定性及强度进行了合理的设计，在特殊环境下，能抵御外界冲击力对车体产生的破坏。驾驶室侧面的六方体设计，也对吸收车体倾翻时产生的冲击能量具有较好的效果，防止驾驶室变形对司乘人员造成伤害。