[实用新型]一种桥梁减震支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁及其他建筑建筑技术领域，具体涉及的是一种桥梁减震支座。

背景技术

目前，铁路、公路桥梁的支座通常为固定式，固定死的支座既可以承受水平荷载，也能承受竖向荷载，但由于其为固定结构，位移还小，梁体的支承端不能只有转动，且在水平方向不允许伸缩，支座很容易发生磨损，支座很快会丧失功能。而针对上述问题，现有技术中提供了橡胶支座和球形支座较好的解决了该问题，但是这样的支座形式减震效果和接触效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桥梁减震支座，该结构简单实用、施工方便，适应位移，且够够自动恢复位移量的支座。技术方案如下：

一种桥梁减震支座，包括上支座滑板、下支座凹板、减震橡胶和球冠衬板，其特征在于：下支座凹板的中间设置圆柱形凹槽，外侧为圆环形的凹槽，凹槽的截面为圆弧形，圆柱形凹槽内设置圆柱形减震橡胶，在减震橡胶外周设置起固定作用的密封钢圈，密封钢圈设置在减震橡胶底部且贴近下支座凹板的圆柱形凹槽的内底面，在下支座凹板的上面设置有球冠衬板，所述球冠衬板为中间呈内凹、外围呈环形凸起的钢板，所述球冠衬板的中间内凹与减震橡胶的圆柱相配合并接触连接，所述球冠衬板的外围环形凸起与下支座凹板的外围圆环形的凹槽相配合，球冠衬板和下支座凹板的外围圆环形接触面之间设置有聚四氟乙烯滑板，所述上支座滑板为与球冠衬板上部，上支座滑板为与球冠衬板之间通过聚四氟乙烯滑板接触连接，所述上支座滑板外围设置有圆环状凸起端，在凸起端上的至少设置四个弹性复位装置，弹性复位装置的一端与上支座滑板连接，另一端连接下支座凹板。弹性复位装置均布在外围，可以设置为八个或十六个，对称设置。

其中，上支座滑板上表面可以为圆环或者正方形，球冠衬板的中间内凹的深度为下支座凹板厚度的三分之二，球冠衬板的中间内凹的内径为10-20cm，密封钢环的环体厚度为2cm。

所述弹性复位装置包括水平复位装置和/或竖向复位装置。

上支座滑板外围的凸起端上设置有上安装孔，下支座凹槽设置有与凸起端位置对应的下安装孔，所述水平复位装置为安装在上安装孔和下安装孔的弹性柱，所述弹性柱与上安装孔和下安装孔均为接触连接，所述竖向复位装置为安装在上安装孔和下安装孔的弹簧，所述弹簧的上下端均固定连接在上安装孔和下安装孔的内壁上。

本实用形式采用了球型支座和橡胶支座相结合的方式，设置有聚四氟板的凹槽，用以固定平面四氟板。

本实用新型取得的有益效果为：通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求；支座各向转动性能一致，适用于宽桥和曲线桥；支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响。通过设置的弹性复位装置，使桥梁震动位移得以恢复，提高桥梁的使用安全系数，使得桥梁支座具有更好的承重力，延长服役寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型的上支座滑板的上安装孔截面示意图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述，但不代表其为本实用新型的唯一实施方式。

如图所示，其中一个实施例为，一种桥梁减震支座，包括上支座滑板1、下支座凹板2、减震橡胶3 和球冠衬板4，其特征在于：下支座凹板2的中间设置圆柱形凹槽，外侧为圆环形的凹槽，凹槽的截面为圆弧形，圆柱形凹槽内设置圆柱形减震橡胶3，在减震橡胶外周设置起固定作用的密封钢圈5，密封钢圈设置在减震橡胶底部且贴近下支座凹板的圆柱形凹槽的内底面，在下支座凹板的上面设置有球冠衬板4，所述球冠衬板为中间呈内凹、外围呈环形凸起的钢板，所述球冠衬板的中间内凹与减震橡胶的圆柱相配合并接触连接，所述球冠衬板的外围环形凸起与下支座凹板的外围圆环形的凹槽相配合，球冠衬板和下支座凹板的外围圆环形接触面之间设置有环形的聚四氟乙烯滑板圈6，所述上支座滑板为与球冠衬板上部，上支座滑板为与球冠衬板之间通过聚四氟乙烯滑板7接触连接，所述上支座滑板外围设置有圆环状凸起端，在凸起端上设置四个弹性复位装置，弹性复位装置的一端与上支座滑板连接，另一端连接下支座凹板。

另一个实施例，另外包括弹性复位装置均布在外围，可以设置为八个或十六个，对称设置。