[实用新型]一种点火器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车点火领域，特别是涉及一种点火器。

背景技术

在发动机运作原理中，进气、压缩、点火和排气，这是个程序缺一不可，缺少其中任何一项，发动机将无法启动。

如图1所示，发动机中的点火系统一般包括蓄电池100、点火开关200、点火线圈300、高压点火线400和火花塞500。蓄电池用以供应电流，并能储存点火系统工作的电能来源；点火开关，使发动机运转或熄火，并兼作启动开关、车上电器附件总开关等用途；点火线圈角色如同一变压器，可将蓄电池的电压变为数千～万伏特的高压电；高压点火线功能为传导高压电；火花塞即为担任点火爆炸的角色，上述零件的功能是为传导电压，顾名思义该火花塞是将发动机的燃烧室完全密合，以使高压电通过该火花塞本体，该火花塞尖端有一间隙电极，承受高压电后，可在该火花塞尖端之该间隙电极产生火花，将已压缩的混合汽点燃，使之快速燃烧，气体迅速膨胀，推动活塞，便产生动力。

请参阅图3，其是现有技术火花塞13的结构示意图。该火花塞13包括一中心电极132、绝缘体134、壳体136和接地电极138。该绝缘体134为陶瓷绝缘体，具有沿轴线方向延伸的轴孔，该中心电极132插入贯穿该绝缘体134的轴孔。该壳体136设置在该绝缘体134的外周，壳体136的表面具有螺纹。该接地电极138与该壳体136的端部连接，并弯曲延伸与中心电极132相对，与中心电极132之间形成火花放电的间隙。该中心电极132与接地电极138之间形成点火端部，该点火端部通过脉冲电力的作用产生电弧，进而产生电火花点燃 电极周围的混合气体，达到自动点火的目的。由于火花塞的工作环境极端恶劣，该中心电极132和接地电极138在燃烧室内高温高压条件下需要点火无数次，而该电极上会出现沉积物并导致其腐蚀，导致火花塞的情况恶化。

为了减缓火花塞的恶化速度，技术人员对火花塞进行了各种改进。如通过提高电极材料的抗腐蚀性能或增加电极数量来克服电极的腐蚀问题。但是，提高电极材料的抗腐蚀性能需要提出新的电极材料，在采用现有电极材料的情况下无法改变电极的腐蚀问题；对于同时设置多个电极，由于该多个电极同样曝露在燃烧室中，将会同时受到侵蚀，并不能从根本上解决电极的抗腐蚀问题，另外，该种火花塞由于没有相对封闭的燃爆腔，只能以传导方式释放火种，效率低的缺陷。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构合理，能抗电磁干扰的点火器。

一种点火器，包括蓄电池、点火开关、点火线圈、高压点火线和火花塞，所述蓄电池、点火开关、点火线圈、高压点火线和火花塞依序串接，其特征在于，还包括高压线屏蔽套管、火花塞屏蔽罩和扼流圈；所述扼流圈与所述高压点火线串接，所述火花塞屏蔽罩包裹着所述火花塞，所述高压线屏蔽套管套设在所述高压点火线以及扼流圈外，其一端与所述点火线圈输出端固接，另一端与伸入所述火花塞屏蔽罩并与火花塞固接；所述火花塞端部还设置有助燃机构，所述助燃机构内分隔有引爆腔和储气腔。

进一步地，所述助燃机构包括外侧壁和内侧壁；所述外侧壁与内侧壁之间形成储气腔，所述内侧壁与所述中心电极露出端之间形成引爆腔，所述中心电极伸入该引爆腔，所述接地电极设置在内侧壁内侧，并与中心电极形成点火间 隙；所述外侧壁开设有储气腔进气孔，所述内侧壁开设有引爆腔进气孔。

进一步地，所述助燃机构还设置有连通引爆腔和外部的导流通道，所述导流通道以引爆腔为中心向外延伸。

进一步地，所述高压线屏蔽套管包括中间段和分别位于中间段两端的连接段。

进一步地，所述高压线屏蔽套管从里到外包括绝缘层、金属网以及铝箔层。该屏蔽管具有三层设计，在保护线路的同时起到屏蔽电磁波的作用。

进一步地，所述高压线屏蔽套管还包括硬质外壳。能保护所述高压线屏蔽套管遭到破坏。

进一步地，该点火器还包括一接地线，所述接地线的一端与所述高压点火线连接，另一端接地。该接地线其功能为稳定电压与减少电磁干扰，对汽车本身的电路有明显帮助。

进一步地，所述点火开关包括开关壳体、锁芯和封闭盖；所述锁芯内置于开关壳体且所述锁芯的锁头外露于壳体；所述封闭盖覆盖在所述锁头外。设置封闭盖可避免点火开关长期裸露，导致被侵蚀和进入灰尘。

进一步地，所述封闭盖包括均为半圆形的第一封闭盖和第二封闭盖，所述第一封闭盖和第二封闭盖的一端共同铰接在所述开关壳体上，所述第一封闭盖和第二封闭盖可绕所述铰接处旋转至闭合或打开。该结构的封闭盖结构简单，容易开合，封闭效果好。