[实用新型]电动汽车驱动电机轴、电机、电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动电机的冷却系统领域，具体而言涉及一种空心、自冷却的驱动电机轴的设计。

背景技术

电机在使用过程中由于各种损耗的存在，使温度不断升高，如不能很好的对其进行冷却，会影响电机的使用寿命，电动汽车的电机的功率一般都较大，其损耗功率的绝对值也就大，为了正常使用，冷却尤其重要。

对于开启式电机，一般采用环境空气直接进入电机内部进行冷却，冷空气将电机热量直接带走并排除到周围的环境中。空气在电机内部的行走路线主要有两种。一种是轴向，冷空气从电机一端进入，从另一端排出。因只要一端装风扇，所以能装较大直径的风扇，冷却效果比较好，铁芯结构较紧凑。缺点是通风损耗较大，沿电机轴向的温度分布不均匀，一般用于容量较小的电机。另一种是径向，冷空气从两端进入，从铁芯的径向通风道排出。其缺点是由于两端均要装风扇，故风扇的外径只能小于转子的外径，限制了风扇的能力，且需要有径向通风槽，使电机尺寸略大。

对于封闭式电机，在机壳内空气的流动与开启式类似。封闭式电机与开启式电机冷却方式的最大差异之处在于封闭式电机冷却时需要将机壳内的热空气与外界的冷介质换热，最常用的介质是空气，其次是水。当用空气做冷却介质时，通常用与电机同轴的外风扇来产生风压驱动外界空气；如用水冷，则需用专用水泵来驱动循环冷媒水在冷却水箱中循环对机壳内的热空气进行冷却。

但是采用环境空气直接进入电机内部进行冷却的方式无法直接冷却电机中温度最高的轴心部位；如果采用将机壳内的热空气与外界的冷介质换热的方式对电机进行冷却，冷却效果虽然得到了提升，但是需要加装水泵、水泵支架、水泵控制器、冷却水管、水箱、水箱散热风扇等许多附件，增加了电机本身的重量，提高了成本，又多消耗了能源，对于电动汽车领域，是一个急需改进的技术课题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种空心、自冷却电动汽车驱动电机轴设计，其省去了驱动电机冷却系统的诸多附件，减轻重量、降低成本、节省车载能源，又能直接将冷却空气送入电机轴芯部，通过空气流的强力作用，达到高效冷却电机轴的目的的电动汽车驱动电机轴及其加工方法。

为达成上述目的，本实用新型提出一种电动汽车驱动电机轴，所述电动汽车驱动电机轴包括轴体和端盖，其中：

所述轴体上设置有第一连接端和第二连接端，所述轴体内设置有阶梯孔，所述阶梯孔内设置有第一连接孔和第二连接孔，其中第一连接孔的直径大于第二连接孔的直径，所述第一连接孔的一端靠近端盖且位于第一连接端内，所述第一连接孔的另一端与第二连接孔一端连接，所述第二连接孔的另一端贯穿第二连接端，所述第一连接孔内设置有螺旋状槽；

所述端盖上设置有多个小孔，所述小孔均匀分布于端盖上，所述端盖内设置有不贯穿端盖的连接孔，其中所述分布于端盖上的小孔与所述设置于端盖内的连接孔贯通。

进一步地，前述的端盖上的小孔与所述不贯穿端盖的连接孔的外圆相切。

进一步地，前述的分布于端盖上的小孔为3个，所述相邻的两个小孔呈120°均匀分布于端盖上。

进一步地，前述的所述小孔为锥度孔。

进一步地，前述的小孔在端盖上的直径大于与连接孔相切的孔的直径。

进一步地，前述的阶梯孔内设置的螺旋状槽的旋向与电机轴正向旋转的方向相同。

进一步地，前述的端盖上的小孔的切线方向与所述螺旋状槽的旋向相同。

本实用新型的另一方面提出一种电机，所述电机包括前述的电动汽车驱动电机轴。

本实用新型的另一方面提出一种电动汽车，所述电动汽车以前述的电机作为驱动电机。

本实用新型的另一方面提出一种电动汽车驱动电机轴的加工方法，所述方法如下：

在轴体上设置第一连接端和第二连接端，在轴体内设置阶梯孔，所述阶梯孔内设置有螺旋状槽；

在端盖上设置多个小孔，小孔均匀分布于端盖上，端盖内设置有不贯穿端盖的连接孔，分布于端盖上的小孔与所述设置于端盖内的连接孔贯通。

由以上技术方案可知，本实用新型的电动汽车驱动电机轴，在电机轴开始转动后，设置于端盖上的小孔压缩周围空气，使空气进入设置于轴体内的螺旋状槽内，由于小孔与不贯穿端盖的连接孔相切，使进入连接孔内的空气产生一定的旋转动力，进入轴体后，设置于轴体内的螺旋状槽经进入的空气再进一步旋动，加速，沿螺旋面冲刷整个轴体的阶梯孔后从阶梯孔的另一端排出。