[实用新型]装载机串并联液压混合动力控制系统有效
| 申请号： | 201720254699.3 | 申请日： | 2017-03-16 |
| 公开（公告）号： | CN206568867U | 公开（公告）日： | 2017-10-20 |
| 发明（设计）人： | 张前;王继新;韩云武;徐宁;陈一鸣 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60K6/22 | 分类号： | B60K6/22;B60K6/442 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司22201 | 代理人： | 刘程程 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 装载 串并联 液压 混合 动力 控制系统 | ||
1.装载机串并联液压混合动力控制系统，其特征在于：
所述混合动力控制系统由发动机(1)、第一变量泵(2)、转向工作系统(3)、第二变量泵(4)、第一两位两通换向阀(5)、油箱(6)、第二两位两通换向阀(7)、液压蓄能器(8)、溢流阀(9)、第三两位两通换向阀(10)、变量泵/马达(11)、前桥(12)、耦合器(13)、手刹(14)、变速箱(15)、离合器(16)、液力变矩器(17)和后桥(18)组成；
所述发动机(1)分别与液力变矩器(17)和第一变量泵(2)连接，第一变量泵(2)的出油口与转向工作系统(3)相连，第二变量泵(4)与第一变量泵(2)同轴连接，第二变量泵(4)的出油口与第一两位两通换向阀(5)的进油口相连，变量泵/马达(11)的进油口与第三两位两通换向阀(10)的出油口相连，第三两位两通换向阀(10)的进油口、第一两位两通换向阀(5)的出油口以及溢流阀(9)的进油口均分别与第二两位两通换向阀(7)的出油口连通，第二两位两通换向阀(7)的进油口与液压蓄能器(8)的出油口连通，第二变量泵(4)的进油口、变量泵/马达(11)的出油口、第一变量泵(2)的进油口以及溢流阀(9)的出油口均与油箱(6)连通；
所述变量泵/马达(11)的输出轴通过耦合器(13)与前桥(12)连接；
所述液力变矩器(17)的输出端经离合器(16)与变速箱(15)连接，变速箱(15)的动力输出端一路与后桥(18)连接，另一路依次经手刹(14)和耦合器(13)与前桥(12)连接。
2.如权利要求1所述装载机串并联液压混合动力控制系统，其特征在于：
所述耦合器(13)具有变速比，所述耦合器(13)连接于变量泵/马达(11)的马达端，使变量泵/马达(11)高速运转。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
