[实用新型]燃油压力调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃油压力调节器,尤其涉及一种使用密封件的燃油压力调节器。

背景技术

在流体工作环境中，往往需要保持流体工作环境的压力。例如，在车辆燃油供应系统中，需要保证燃油供应系统中燃油管路内的压力处于一定范围内，以使得发动机喷油器在喷油时有一定的压力。如果燃油管路内的压力太小，燃油喷到燃烧室内的压力不足，燃油雾化效果不好，燃烧不充分，进而增加尾气污染，有损整车动力性。相反地，如果燃油管路内的压力过高，即为发生油路损毁或喷油器损坏的情况。

在现有技术中，常常使用压力调节器来保证流体工作环境中的压力。例如，在车辆燃油供应系统中，往往安装有燃油压力调节器。现有技术中的其中一种燃油压力调节器包括壳体和钢球，其中，所述钢球与弹簧连接并用作阀芯，其可与壳体上所设置的阀座配合而形成密封连接。当燃油供应系统中的燃油压力高过预设值时，钢球在压力作用下克服相连接的弹簧的作用力而离开阀座，从而在钢球和压力调节器的壳体之间形成间隙，燃油即通过该间隙流出，直至系统中的燃油压力等于预设值时，钢球在弹簧的作用下恢复与阀座接合，以保持系统内压力。

已发现，这样的燃油压力调节器存在诸多缺陷。比如，由于钢球和阀座都是由不锈钢材料制成，密封压力比较小，导致阀口不密封，系统不保压。在如，在使用中发现，所述现有的压力调节器在燃油流量较大时会产生噪音。

为此，有必要提供一种改进的压力调节器，其可以克服现有技术的所述缺陷，并且还能提供额外的优点。

实用新型内容

本申请的目的之一在于针对现有技术的上述缺陷，提供一种改进的燃油压力调节器，包括：

壳体，所述壳体内设置有燃油通道；以及

密封件，所述密封件在弹簧的作用下抵靠所述壳体并密封所述燃油通道；

其中，所述密封件包括本体，所述本体设置有偏心凸部，该偏心凸部的中心轴线与所述本体的中心轴线的距离范围为0.3mm到0.8mm。

优选的是，所述偏心凸部的高度范围为2mm到3mm。

优选的是，所述偏心凸部呈圆锥形状，并且其侧面的倾斜角度范围为45度到60度。

优选的是，所述本体包括金属骨架和包覆层，所述包覆层由橡胶材料形成并局部地包覆所述金属骨架，所述安装凸部设置于所述本体的一侧并且被所述包覆层覆盖，该安装凸部固定连接所述弹簧。

优选的是，所述金属骨架包括未被所述包覆层覆盖而直接抵接所述弹簧的作用表面。

优选的是，所述本体在与所述安装凸部相反的一侧设置有被包覆层覆盖的密封凸缘，所述密封凸缘抵靠所述壳体以密封所述燃油通道。

优选的是，所述密封凸缘位于与金属骨架的所述作用表面相反的一侧。

优选的是，所述金属骨架设置有中央通孔，所述中央通孔被所述包覆层填充。

优选的是，所述金属骨架设置有沿周向分布的多个周向通孔，所述周向通孔被所述包覆层填充。

优选的是，所述多个周向通孔围绕所述金属骨架的中心轴线均匀分布。

相比现有技术,根据本实用新型的燃油压力调节器具有更长的使用寿命和更好的调控准确性。

附图说明

本实用新型的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。下文将参照附图来进行详细描述，其中：

图1为本实用新型所涉及的压力调节器的分解示意图，其中包括根据本实用新型的密封件；

图2为图1所示压力调节器的轴向截面图；

图3为图1中的密封件的立体示意图；

图4为图3所示密封件的侧视图，其中示出了该密封件由金属骨架和橡胶包覆层组成；

图5为图3所示密封件的放大轴向截面图；

图6为图4中的金属骨架的立体示意图，其中尤其示出了金属骨架的中央通孔和周向通孔。

上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本实用新型的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本实用新型而需要加入的本领域公知的相关技术内容。

具体实施方式