[实用新型]钢帘线及轮胎

说明书

一种用于橡胶加强的钢帘线，包括具有数目为m的第一组芯单丝和具有数目为n的第二组鞘单丝，m为3或4，芯单丝形成螺旋，芯单丝不是绞捻在一起并且基本上平行或者芯单丝具有大于300mm的绞捻节距；第二组和第一组彼此绞捻，并且鞘单丝在与芯单丝的螺旋的相同方向上形成扁平螺旋，并且鞘单丝具有帘线绞捻节距，在任何横截面处，钢帘线存在两个相邻芯单丝之间的至少一个空隙。钢帘线具有改善的耐磨性，并且可有助于轮胎的重量的减小。

技术领域

本实用新型涉及一种用于加强橡胶制品的钢帘线。本实用新型还涉及由该钢帘线加强的轮胎。

背景技术

为了减少对环境的污染，现在需要环保轮胎。一个方向是开发更轻重量的轮胎。解决方案之一是减少轮胎的带束层的橡胶量：减小带束层的厚度并且减小轮胎的重量。然而，这将使得相邻的带束层容易分离，并且将导致轮胎的故障。另一种解决方案是减小轮胎中的钢帘线的重量：由较轻的钢帘线加强的轮胎变得更轻。

用于加强橡胶制品(例如轮胎)的钢帘线总是需要具有良好甚至充分的橡胶渗透性。

为了实现上述要求，已经开发了m+n扁平帘线。

EP2689939公开了一种具有2+n结构的钢帘线，其中两根芯单丝彼此接触，并且n根鞘单丝与两根芯单丝绞捻，且芯单丝的直径大于鞘单丝的直径。

JP2007063706公开了一种具有2+n结构、n为1至3的钢帘线，其中两个芯单丝彼此接触，并且n个鞘单丝与两个芯单丝绞捻。

US6748731公开了一种具有m+n结构的钢帘线，其中芯单丝以并列构造布置，并且在芯单丝之间没有形成空隙。

上述现有技术的钢帘线可以有助于减小轮胎的重量并改善橡胶的渗透特性。然而，仍然需要用于减小轮胎重量的钢帘线的新解决方案。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题在于如何提供一种用于减小橡胶制品重量的钢帘线。

本实用新型的另一个解决的技术问题在于如何提供一种重量轻的轮胎。

本实用新型的另一个解决的技术问题在于如何提供一种具有扁平横截面的钢帘线。

根据本实用新型的第一方面，提供一种钢帘线，该钢帘线包括具有数目为m的第一组芯单丝和具有数目为n的第二组鞘单丝，m 是3或4。芯单丝形成螺旋，而芯单丝彼此不绞捻并且基本上相对于彼此平行，或者芯单丝具有大于300mm的绞捻节距。第二组和第一组彼此绞捻，并且鞘单丝在由芯单丝形成的螺旋的相同方向上形成扁平螺旋。鞘单丝具有帘线绞捻节距。在钢帘线的任何横截面处，存在两个相邻芯单丝之间的至少一个空隙。

本实用新型的该方面提供了如下技术效果：通过在两个相邻芯单丝之间形成空隙，两个相邻芯单丝并不总是彼此接触，因此避免了由两个相邻芯单丝的接触所引起的磨损。因此，提高了钢帘线的寿命。

根据本实用新型，芯单丝是螺旋构造，而芯单丝不彼此绞捻并且以基本平行的关系布置，或者芯单丝具有大于300mm的绞捻节距。“基本上平行的关系”是指芯单丝一个接一个地布置，由此芯单丝之一位于左侧，芯单丝之一位于右侧，其余的一个或两个芯单丝位于中间，并且“基本平行关系”是螺旋形的基本平行关系，但不是平面关系。

可能地，该空隙一方面存在于左和/或右芯单丝之间，另一方面存在于中间的相邻芯单丝之间，或者当芯单丝的数目是4时，存在于中间的相邻的两个芯单丝之间。

根据本实用新型，芯单丝基本上平行布置。这意味着在钢帘线的任何横截面处，当在左芯单丝的中心点与右芯单丝的中心点之间画直线时，每个其余的芯单丝的中心点与直线之间的最短距离为小于芯单丝直径的0.5倍，从而良好地形成和维持钢帘线的细长扁平构形。