[实用新型]一种挤压工艺成型的铝合金副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是一种质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高的挤压工艺成型的铝合金副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点。

对于底盘悬架系统前铝合金副车架，由于钢的密度较大，质量较重，增加油耗，噪声增大、加大废气排放量等不利因素，另外防锈处理不当时容易腐蚀，比铝合金散热性差。对于麦弗逊式独立悬架的乘用车，副车架基本都是以钢制冲压成型工艺为主，质量较重，此副车架要轻量化。采用两种方法，一是采用铝合金代替钢，一是采用挤压铝型材焊接成型工艺代替冲压成型工艺。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高的挤压工艺成型的铝合金副车架。

一种挤压工艺成型的铝合金副车架，包括：

中间横梁，所述中间横梁为中空台架结构，前部两侧分别设有控制臂后安装支架，后部两侧分别设有控制臂前安装支架，后边和两侧边内凹，前部设有前梁；

所述前梁上部设有第一后悬支撑，所述中间横梁的中部设有第二后悬支撑，左侧设有转向器支撑；

所述控制臂前安装支架上设有前支撑塔，所述支撑塔上端部设有前支撑塔套管，所述控制臂前安装支架的前部设有压铆螺母。

所述第一后悬支撑设有压铆套管。

所述第二后悬支撑的左侧设有压铆套管，右侧设有方形螺母盘。

所述控制臂后安装支架俯视向为类钝角三角形，钝角处固定在中间横梁上，竖向为中空架，高度大于中间横梁的高度，靠经中间横梁的一端高，中部设有压铆钉的螺母，两侧分别为两个压铆套管。

所述控制臂前安装支架俯视向为类钝角四角形，竖向为中空架，高度大于中间横梁的高度。

所述中间横梁的两侧分别设有压铆套管。

所述前支撑塔弧状中空圆管。

所述前支撑塔套管为中空圆管。

所述压铆螺母两个为一组。

本实用新型中间横梁为中空台架结构，前部两侧分别设有控制臂后安装支架，后部两侧分别设有控制臂前安装支架，后边和两侧边内凹，前部设有前梁；前梁上部设有第一后悬支撑，中间横梁的中部设有第二后悬支撑，左侧设有转向器支撑；控制臂前安装支架上设有前支撑塔，支撑塔上端部设有前支撑塔套管，控制臂前安装支架的前部设有压铆螺母。本实用新型的密度小，约为钢的1/3，原钢制副车架质量24Kg，现铝合金副车架为15Kg；铝合金在空气中产生致密的AL203保护膜，能很好的保护基体不受腐蚀；铝合金散热性好；铝合金加工余料可以回收再利用；通过中间横梁加强副车架的侧向刚度，增加了转向器支撑，加强了转向器安装点X向刚度。本实用新型质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图中：1、中间横梁，2、前梁，3、第一后悬支撑，4、第二后悬支撑，5、转向器支撑，6、控制臂后安装支架，7、控制臂前安装支架，71、前支撑塔，72、前支撑塔套管，73、压铆螺母。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：