[实用新型]一种容易修补的高速公路路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及高速公路领域，尤其涉及一种容易修补的高速公路路面结构。

背景技术

一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。在高速路上，路面受到震动或不正常的抨击会昌盛裂缝、塌陷的问题，严重影响高速公路通行。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种容易修补的高速公路路面结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种容易修补的高速公路路面结构，包括路面、路基和下部缓冲层，所述路面设置在路基上，所述路基与路面之间设置有河沙层，所述河沙层与路面之间设置有沥青层，所述下部缓冲层设置在沥青层的上方，且下部缓冲层通过防护网设置在路面的下方。

优选地，所述路面为5-8cm之间，所述路基的厚度为路面的两倍。通过厚实的路基增加高速公路的防震性能。

优选地，所述沥青层与下部缓冲层之间设置有中部垫层。通过中部垫层有效提高沥青层与路面的防撞击力，降低高速公路被破坏的几率。

优选地，所述中部垫层与下部缓冲层之间设置有沥青混凝土。通过沥青混凝土提高中部垫层与下部缓冲层之间连接的黏固性。

优选的，所述防护网呈交叉状铺设在下部缓冲层上。通防护网对防护网以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，增加修补路面的难度。

优选的，所述防护网的宽度和长度与路面一致。有效对路面底部的结构进行保护，全面性保护路面。

本实用新型中，通过中部垫层有效提高沥青层与路面的防撞击力，降低高速公路被破坏的几率，通过沥青混凝土提高中部垫层与下部缓冲层之间连接的黏固性，防护网对防护网以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网以下的结构破坏，在路面被破坏塌陷时，施工人员只需将防护网以上的路面铺设修补即可，方便高速公路维修人员对高速公路路面的修补与养护。该容易修补的高速公路路面结构，稳定性强，结构坚固，便于修补路面的破损，有效降低路面与撞击而出现路面塌陷、裂缝的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种容易修补的高速公路路面结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种容易修补的高速公路路面结构的防护网结构示意图。

图中：1路面；11沥青层；12防护网；2路基；21河沙层；3下部缓冲层；31中部垫层；32沥青混凝土。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种容易修补的高速公路路面结构，包括路面1、路基2和下部缓冲层3，所述路面1设置在路基2上，所述路面1为 5-8cm之间，所述路基2的厚度为路面1的两倍。通过厚实的路基2 增加高速公路的防震性能。所述路基2与路面1之间设置有河沙层 21，所述河沙层21与路面1之间设置有沥青层11，所述下部缓冲层 3设置在沥青层11的上方，且下部缓冲层3通过防护网12设置在路面1的下方。所述沥青层11与下部缓冲层3之间设置有中部垫层31。通过中部垫层31有效提高沥青层11与路面1的防撞击力，降低高速公路被破坏的几率。所述中部垫层31与下部缓冲层3之间设置有沥青混凝土32。通过沥青混凝土32提高中部垫层31与下部缓冲层3 之间连接的黏固性。所述防护网12呈交叉状铺设在下部缓冲层3上。通防护网12对防护网12以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网12以下的结构破坏，增加修补路面1的难度。所述防护网 12的宽度和长度与路面1一致。有效对路面1底部的结构进行保护，全面性保护路面1。

本实用新型中，通过中部垫层31有效提高沥青层11与路面1的防撞击力，降低高速公路被破坏的几率，通过沥青混凝土32提高中部垫层31与下部缓冲层3之间连接的黏固性，防护网12对防护网 12以下的结构进行保护，避免路面受到撞击时将防护网12以下的结构破坏，在路面1被破坏塌陷时，施工人员只需将防护网12以上的路面1铺设修补即可，方便高速公路维修人员对高速公路路面1的修补与养护。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。