[实用新型]电动车液压后避震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车液压后避震结构。

背景技术

随着我国构建资源节约型社会的政策发展，人们环保意识不断增强，电动车本身具备的消耗资源少，方便快捷等特点得到了广大消费者的喜爱，但是，电动车的结构仍存在不合理的元素，表现明显的是后避震系统。随着经济的不断发展，人们逐渐加强对精神生活的享受，在这种情况下，消费者也会对电动车的舒适度提出更高的要求，因此，现在市场上迫切需要有新型的后避震系统。

电动车主要由四大组件构成，分别是：轮毂电机、控制器、蓄电池和充电器，其中，轮毂电机的电动车的动力部分，控制器主要负责控制电路，蓄电池和充电器是指放、充电器件，电动车在实际工作状态下，会受到来自地面的随机激励，同时，电动车产生的振动能量会通过前轮、座筒等传递到人体，因此，在座筒和后轮之间安装后避震，提高电动车的舒适性。

目前，电动车较多的使用弹簧状后避震系统，电动车后避震处在工作状态时，上、下支点会承受外载负荷和车身自重的随机激励，除此之外，外圈弹簧对后避震的结构极容易产生疲劳影响，各截面也会受到不等的剪应力与弯曲应力，而且，弯曲应力所引起的失效占了主导地位，后避震的失效点在上支点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种电动车液压后避震结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车液压后避震结构，包括上避震头和下避震头，所述上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，所述下避震头的端头部具有圆形的下支点，下避震头的端头部向上为圆柱腔体I，所述圆柱腔体I内由内向外依次设置有阻尼液腔I、活塞I和空气腔I，上避震头的端头部向下为圆柱腔体II，所述圆柱腔体II内由内向外依次设置有阻尼液腔II、活塞II和空气腔II，所述活塞II与活塞I通过连杆连接，所述连杆上开设有回油腔，所述空气腔I的下端面和空气腔II的上端面上开设有气孔。

进一步地，所述上避震头和下避震头的端头部呈碗状，且采用铝材制成。

更进一步地，所述圆柱腔体I的直径大于下避震头的最大截面直径，所述圆柱腔体II的直径大于上避震头的最大截面直径，所述圆柱腔体I和圆柱腔体II采用粉末冶金材质。

进一步地，后避震结构的长度为160～180mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中上避震头的端头部具有圆弧形的上支点，它能顺利完成地面与后避震所形成的角度的正确调整，从而减弱各截面所产生的剪应力，延长液压式避震系统的工作时间，提高该系统的使用效率；还能将震动产生的能量转换成热能和液压油，并通过连杆、活塞I、活塞II和空气传递到外界。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.上避震头，2.下避震头，3.上支点，4.下支点，5.圆柱腔体I,6.圆柱腔体II,7.连杆，8.气孔，5.1.阻尼液腔I，5.2.活塞I，5.3.空气腔I，6.1.阻尼液腔II，6.2.活塞II，6.3.空气腔II，7.1.回油腔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种电动车液压后避震结构，包括上避震头1和下避震头2，上避震头1的端头部具有圆弧形的上支点3，下避震头3的端头部具有圆形的下支点4，下避震头2的端头部向上为圆柱腔体I5，圆柱腔体I5内由内向外依次设置有阻尼液腔I5.1、活塞I5.2和空气腔I5.3，上避震头1的端头部向下为圆柱腔体II6，圆柱腔体II6内由内向外依次设置有阻尼液腔II6.1、活塞II6.2和空气腔II6.3，活塞II6.2与活塞I5.2通过连杆7连接，连杆7上开设有回油腔7.1，空气腔I5.3的下端面和空气腔II6.3的上端面上开设有气孔8。

在本例中，上避震头1和下避震头2的端头部呈碗状，且采用铝材制成。圆柱腔体I5的直径大于下避震头1的最大截面直径，圆柱腔体II6的直径大于上避震头1的最大截面直径，圆柱腔体I5和圆柱腔体II6采用粉末冶金材质。后避震结构的长度为160～180mm。