[实用新型]一种新型的多功能混合动力铁路调车机

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路车辆的散料装卸设备，特别涉及一种新型的多功能混合动力铁路调车机。

背景技术

目前，国内各港口、钢铁和电力能源等企业的散料卸车线或翻车机卸车系统用来牵引调度铁路车辆的辅助设备称为调车机。在翻车机卸车系统中配备的调车机一般在其专用轨道上行走，通过前部车钩牵引和推送铁路车辆的调车设备。该机可替代机车，在一定较短距离内（不大于100米）频繁以低速匀速牵引和推送车辆，其运行速度低，无法进行远距离牵引调度车辆。

而具有自备铁路站场的企业用户，进行远距离牵引调度车辆时，一般选用铁路机车进行调度，优点是可以利用铁路轨道行走自由。缺点是成本较高，一台铁路机车动辄上千万，且维护保养费用较高，大大增加了企业经济负担及运营成本。且无法与原有卸车系统的电控系统进行联动控制。

综上所述，研究开发一种新型的多功能铁路调车机是十分必要的。

发明内容

本实用新型旨在为了改善上述技术中存在的缺点和不足之处，提供一套新型的多功能混合动力铁路调车机。该多功能调车机是一种在铁路轨道上运行的具备多种用途和功能的铁路车辆调度设备。其首先可以作为铁路货车装卸作业系统设备的一部分，参与系统的自动或手动运行，完成系统要求的调车作业功能，也可以脱离该系统，单独作为牵引车在许可的区域内调度铁路车辆。

本实用新型的目的是采用如下技术方案实现的：所述的新型的多功能混合动力铁路调车机，其特征在于：由底盘、司机室、配电室、蓄电池室和供电装置构成。该调车机既可以独立进行调车作业，也可以通过通讯控制作为其他系统的一部分执行调车功能，并且可以进行远程操控作业。调车机采用模块化设计，可以通过增加不同的功能模块实现不同的功能参数。

所述的司机室及配电室，车体上方前半部分安装司机室及配电室，二者外观是一个整体的金属结构，形成调车机的主要外观形象。内部分割为司机室和配电室两个空间，司机室内安装操作台和操作员座椅；配电室内安装进线整流柜、驱动逆变柜、PLC柜。

所述的蓄电池室，安装在车体底盘上部后方，内部包括蓄电电池组、充电机及电池管理系统。

所述的供电装置，其本身为一个独立单元，也可称之为供电车，内部装有电缆上机模块，该模块由电缆卷筒装置、地面快速插接装置、防护罩组成。整个供电装置与调车机车体后方的车钩连挂，与调车机本体组成一体。

蓄电池组及电缆卷筒为调车机提供两种供电驱动方式，一是电缆卷筒供电直驱方式，作为在于中控系统联网作业的情况下的首要选择。二是蓄电池组供电驱动方式，该方式只有在需要脱离中控系统独立作业时，或在电缆卷筒供电故障的情况下选择。

所述的底盘，是调车机的主体承载构架，为贯穿整个车长的梁型结构。其它模块均附着在底盘上。底盘承载全部调车机重量并传递牵引载荷。采用轮式驱动，通过特殊的转向机构可以实现弯道牵引。

与现有技术相比，本实用新型具有下述优点：

1、多功能铁路调车机采用模块化设计，可以根据用户的要求选择不同的模块组合，实现不同的功能。方便实现功能的扩展和升级。

2、采用电力作为动力源，具有环保、节能、运行成本低、维护成本低等突出优点。以低功率实现较大的牵引能力，具有较高的性价比。

3、调车机具备多机联动功能。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例的主视图。

图2是本实用新型的具体实施例的俯视图。

图中：1、司机室；2、配电室；3、蓄电池室；4、底盘；5、供电装置。

具体实施方式

如图1是本实用新型的具体实施例，它是一种新型的多功能铁路调车机，其结构包括司机室1、配电室2、蓄电池室3、底盘4、供电装置5。

所述的底盘4，是调车机的主体承载构架，为贯穿整个车长的梁型结构。其它模块均附着在底盘4上。底盘4承载全部调车机重量并传递牵引载荷。采用轮式驱动，通过特殊的转向机构可以实现弯道牵引。

底盘4上方前半部分安装司机室1及配电室2，二者外观是一个整体的金属结构，形成调车机的主要外观形象。内部分割为司机室1和配电室2两个空间，司机室1内安装操作台和操作员座椅；配电室2内安装进线整流柜、驱动逆变柜、PLC柜。蓄电池室3安装在车体底盘4上部后方，内部包括蓄电电池组、充电机及电池管理系统。供电装置5为一个独立单元，也可称之为供电车，内部装有电缆上机模块，该模块由电缆卷筒装置、地面快速插接装置、防护罩组成。整个供电装置5与调车机车体后方的车钩连挂，与调车机本体组成一体。

以上所述，仅为本实用新型的较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及本实用新型的构思加以等同替换或改变，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。