[实用新型]一种电动汽车用开关磁阻电机极性分布结构

说明书

技术领域

本实用新型具体涉及一种电动汽车上用的开关磁阻电机极性分布结构，该极性分布结构的开关磁阻电机可直接传动电动汽车。

背景技术

当前，传动电动机系统正逐渐趋向于无级变速、高可靠性、数字化的方向发展。研究并开发可实现无级变速运行、高可靠性、数字化调速来直接驱动电动汽车的新型电动机系统，已成为电气传动领域前沿性创新研究工作的新发展趋势和重要方向。

环境问题日益严重的今天，发展绿色交通成为一个重要的课题，电动汽车具有无污染、低噪音等特点，成为比较理想的交通工具。

目前国内外广泛应用的电动机传动系统为感应电动机，不能无级变速。若由直流调速电动机实现无级变速传动，其直流电动机的结构复杂、造价偏高、维护困难且寿命较短。若由感应电动机变频调速系统实现无级变速传动，其系统控制方案采用矢量变换控制或直接转矩控制，但实现矢量变换或直接转矩控制计算复杂，且其低速力矩小、低速性能不佳。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种结构简单、造价低、维护方便、使用寿命长、可靠性高、实现可直接传动电动汽车的开关磁阻电机极性分布结构，以克服现有技术的不足。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动汽车用开关磁阻电机极性分布结构，其创新点在于：包括开关磁阻电动机M，所述开关磁阻电动机M为四相16/12极开关磁阻电动机，它具有A、B、C、D四相绕组，其中：

A相绕组包含A1、A2、A3、A4四个定子凸极，且A1、A2、A3、A4四个定子凸极上的集中绕组串联构成A相绕组，并采用NSNS极性分布，

B相绕组包含B1、B2、B3、B4四个定子凸极，且B1、B2、B3、B4四个定子凸极上的集中绕组串联构成B相绕组，并采用NSNS极性分布，

C相绕组包含C1、C2、C3、C4四个定子凸极，且C1、C2、C3、C4四个定子凸极上的集中绕组串联构成C相绕组，并采用NSNS极性分布，

D相绕组包含D1、D2、D3、D4四个定子凸极，且D1、D2、D3、D4四个定子凸极上的集中绕组串联构成D相绕组，并采用NSNS极性分布，

A、B、C、D四相绕组之间采用NSSN或SNNS的极性分布。

在上述技术方案中，所述四相16/12极开关磁阻电动机M的A、B、C、D四相绕组的12个定子凸极的绕组电流极性分布为：

A1+A1-B1-B1+C1-C1+D1+D1-A2-A2+B2+B2-C2+C2-D2-D2+A3+A3-B3-B3+C3-C3+D3+D3-A4-A4+B4+B4-C4+C4-D4-D4+，

其磁极极性分布为：NSSNSNNSNSSNSNNS。

本实用新型所具有的积极效果是：由于本实用新型包括开关磁阻电动机M，所述开关磁阻电动机M为四相16/12极开关磁阻电动机，它具有A、B、C、D四相绕组，其中：A相绕组包含A1、A2、A3、A4四个定子凸极，且A1、A2、A3、A4四个定子凸极上的集中绕组串联构成A相绕组，并采用NSNS极性分布，B相绕组包含B1、B2、B3、B4四个定子凸极，且B1、B2、B3、B4四个定子凸极上的集中绕组串联构成B相绕组，并采用NSNS极性分布，C相绕组包含C1、C2、C3、C4四个定子凸极，且C1、C2、C3、C4四个定子凸极上的集中绕组串联构成C相绕组，并采用NSNS极性分布，D相绕组包含D1、D2、D3、D4四个定子凸极，且D1、D2、D3、D4四个定子凸极上的集中绕组串联构成D相绕组，并采用NSNS极性分布，A、B、C、D四相绕组之间采用NSSN或SNNS的极性分布；本实用新型的四相16/12极开关磁阻电动机的各相绕组相互独立，具有启动转矩大，传动效率高，转矩脉动小，功耗小等优点，又由于四相16/12极开关磁阻电动机的定子凸极上只有简单的集中绕组，使其具有绝缘结构简单，制造简便，成本低的优势，且发热大部分在定子，也易于冷却，在恶劣条件下具有调速性能良好、控制灵活、工作可靠性高、容错性好、使用寿命长的特点。

附图说明

图1是本实用新型一种四相16/12极开关磁阻电动机的结构示意图；

图2是本实用新型的一种四相16/12极开关磁阻电动机电极极性分布结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。