[实用新型]动车组牵引控制系统用司机控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机车设备技术领域，具体涉及一种动车组牵引控制系统用司机控制装置。

背景技术

司机控制器主要应用于动车组的牵引控制器中，其由机车驾驶员通过对手柄和限位板的配合完成动车组的牵引、制动功能等控制功能，但是现有的司机控制器在使用过程中经常会出现固定螺钉断裂的现象，例如我国的 CRH5型司机控制器，其主要应用在CRH5型标准动车组的牵引控制器中，由于这类司机控制器的手柄组件沿着限位板的外轮廓进行转动，转动时限位板会对手柄组件中的滚轮轴上安装的滚动轴承产生阻力使手柄组件发生旋转，而旋转则会对固定螺钉产生扭转剪切应力，再者手柄组件工作过程为交变状态，故扭转剪切应力为交变应力，所以固定螺钉经过一定的疲劳期后，就会发生断裂，从而造成司机控制器失控，这样就会威胁到动车组的安全运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组牵引控制系统用司机控制装置，解决了现有的司机控制器由于固定螺钉断裂危害动车组安全运行的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：动车组牵引控制系统用司机控制装置，包括位于左侧板上同一侧的主动齿轮和限位板，主动齿轮上固定有限位杆，还包括手柄，手柄的下端固定有连接头且设置有内部中空的腔体，限位杆的上部套设于腔体内且两者之间通过弹簧相连，连接头沿手柄的长向设置有限位槽，限位杆上位于限位槽的区域内固定有限位螺钉，连接头沿垂直于手柄的方向固定有滚轮轴，滚轮轴上套设有滚动轴承，滚动轴承上位于限位板两侧的位置分别套设有一个侧滚轮，推拉手柄后带动滚动轴承沿限位板的下沿移动，限位板下沿的紧急制动位和零位的位置设置有用于容置滚动轴承的凹槽。

本实用新型的特点还在于，

两个侧滚轮与限位板之间的距离均不大于0.1mm。

限位杆的末端套设有铜垫圈，手柄下压到连接头的下端与铜垫圈接触时，限位螺钉不与限位槽的上端相接触。

限位板通过第一限位支撑杆和第二限位支撑杆固定于左侧板上，第一限位支撑杆和第二限位支撑杆还分别用于限定手柄的移动范围。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的动车组牵引控制系统用司机控制装置解决了现有的司机控制器由于固定螺钉断裂危害动车组安全运行的问题。本实用新型的动车组牵引控制系统用司机控制装置重新设计了现有的司机控制器LC手柄组件的运行方式，其在滚动轴承两侧增加侧滚轮来与限位板进行轨道式滑动，应用侧滚轮的两侧面与限位板的两侧面进行配合来消除原来产生的扭转剪切应力，同时用铜垫圈来消除LC手柄杆下压时产生的剪切应力，通过这两种改进设计可以保证LC手柄组件的运行可靠性，进而提高司机控制器的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的动车组牵引控制系统用司机控制装置的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1的俯视图；

图4是当手柄旋转时侧滚轮与限位板的位置示意图；

图5为手柄在EB位时下压的工作状态示意图。

图中，1.手柄头，2.LC手柄杆，3.限位板，4.滚动轴承，5.侧滚轮，6. 第一限位支撑杆，7.铜垫圈，8.主动齿轮，9.滚轮轴，10.限位螺钉，11.固定螺钉，12.第二限位支撑杆，13.限位杆，14.紧急制动位，15.零位。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供的动车组牵引控制系统用司机控制装置的结构如图1- 图3所示，包括位于左侧板上同一侧的主动齿轮8和限位板3，主动齿轮8 上固定有限位杆13，还包括手柄，手柄的下端固定有连接头且设置有内部中空的腔体，限位杆13的上部套设于腔体内且两者之间通过弹簧相连，连接头沿手柄的长向设置有限位槽，限位杆13上位于限位槽的区域内固定有限位螺钉10，连接头沿垂直于手柄的方向固定有滚轮轴9，滚轮轴9上套设有滚动轴承4，滚动轴承4上位于限位板3两侧的位置分别套设有一个侧滚轮 5，推拉手柄后带动滚动轴承4沿限位板3的下沿移动，限位板3下沿的紧急制动位14和零位15的位置设置有用于容置滚动轴承4的凹槽。

两个侧滚轮5与限位板3之间的距离均不大于0.1mm。

限位杆13的末端套设有铜垫圈7，手柄下压到连接头的下端与铜垫圈7 接触时，限位螺钉10不与限位槽的上端相接触。