[实用新型]一种两挡电驱动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆动力传动技术领域，尤其是作为纯电动和增程式电动汽车的一种两挡电驱动传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为一种发展趋势，多挡位的电驱动传动装置能够提高整车性能和优化驱动电机的工作区间，降低电池消耗，成为现阶段可行的提升电驱动系统性能的解决方案。

目前较多的纯电动和增程式方案在纯电动行驶时都采用固定速比模式，导致电机工作状态完全取决于行驶路况，系统效率得不到优化。因此开发两挡或多挡位的电驱动传动装置具有可观的市场前景。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种两挡电驱动传动装置，不仅可以满足纯电动车速和动力性需求，还可以依靠混合动力模式实现里程需求。除此之外该传动装置还可以作为两挡纯电动变速器使用。

为实现上述发明目的，提出如下技术方案：

一种电驱动传动装置，包括电机、单行星齿轮排、减速齿轮、差速器、两个离合器和一个制动器元件。所述传动装置采用一个单行星轮齿轮排，单行星轮齿轮排包括太阳轮、行星轮、行星架及外齿圈；所述外齿圈通过第一连轴与电机转子连接；所述太阳轮与第二连轴连接，同时在第二连轴与传动装置壳体之间设置第一制动器；所述行星架作为传动装置的动力输出，同时在行星架上安装减速齿轮，传动装置动力将通过减速齿轮传递至差速器。在第一连轴与第二连轴之间设置第一离合器，第一离合器还能够设置在第二连轴与行星架之间，实现相同的直接挡驱动模式。

传动装置输入轴与发动机通过飞轮减振器连接，在所述转动装置输入轴与第一连轴之间设置第二离合器。所述第一离合器和第二离合器采用多片摩擦换挡元件，第一制动器采用多片摩擦换挡元件或具有双向选择功能的单向离合器实现锁止目的。

行星架作为传动装置的动力输出还可以直接与纵置后驱车辆的主减速器连接，成为一种用于纵置后驱车辆的传动装置。

在纯电动驱动模式时，控制第二离合器打开将发动机脱离。闭合第一制动器将太阳轮锁止，此时行星齿轮排机构以固定传动比转动，能够以较大的传动比输出驱动扭矩，作为第一挡纯电动模式。当车速较高时控制第一制动器打开，同时控制第一离合器闭合，实现行星齿轮排机构各元件同速转动，作为第二挡纯电动模式。

当电池电量不足时，发动机启动参与工作，动力系统进入混合动力驱动模式。控制第二离合器闭合使发动机与电机转子连接，此时发动机可以单独工作，也可以同时带动电机发电。在混合动力驱动模式下，分别控制第一制动器和第一离合器闭合实现两个挡位的驱动模式。通过控制电机的发电功率实现对发动机的工作点优化，降低两个挡位对发动机调节的局限性。

有益效果

本发明提供的一种两挡电驱动传动装置，可以用于插电混动系统和增程电动系统，适用于横置前驱和纵置后驱车辆。该传动装置具有两个挡位的纯电动驱动模式，能够优化电机工作区间，提高动力系统效率。除此之外该传动装置还可以作为一款两挡纯电动变速器使用。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1的结构示意图

附图2是本实用新型实施例2结构示意图

附图3是本实用新型实施例3结构示意图

附图4是本实用新型实施例4结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

实施例1

如图1所示，一种用于前驱车辆的两挡电驱动传动装置，包括电机EM、单行星齿轮排、减速齿轮、差速器、两个离合器和一个制动器元件。所述传动装置采用一个单行星齿轮排机构，包括太阳轮4、行星轮5、行星架3及外齿圈6。

所述外齿圈6通过第一连轴7与电机转子9连接，电机定子10固定在传动装置壳体上。所述太阳轮4与第二连轴8连接，同时在第二连轴8与传动装置壳体之间设置第一制动器B1；所述行星架3作为传动装置的动力输出，同时在行星架3上安装减速齿轮11，减速齿轮11与齿轮连轴15上的大减速齿轮12啮合，形成第一级减速。齿轮连轴15上的小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合，形成第二级减速。传动装置动力最终由差速器17输出至整车半轴2驱动车轮16转动。

在第一连轴7与第二连轴8之间设置第一离合器C1。发动机通过飞轮减振器FW与传动装置输入轴1连接，在所述转动装置输入轴1与第一连轴7之间设置第二离合器C2。控制第二离合器C2闭合可以实现发动机和电机EM的同轴驱动。