[实用新型]座椅手动腿托的解锁操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种座椅手动腿托的解锁操纵机构。

背景技术

由于不同的驾乘人员具有身高体型的差异，因此传统的汽车座椅难以满足舒适性的要求。特别是坐盘部分，为保证通用性和安全性，特别是需要适应身材娇小的驾乘人员，通常将坐盘设计得较短，而这种坐盘无法适应于身材高大的驾乘人员，与他们的大腿部分接触面积较小，而无法起到良好的腿部支撑作用，严重影响乘坐座椅的舒适性。为提高汽车座椅乘坐的舒适性，越来越多汽车座椅厂商将座椅的坐垫长度设计为可根据实际需要进行调节。现有的可调节长度的坐垫骨架由坐盘部分和腿托部分组成，其中，腿托部分一般采用电动或者手动方式调节长度。由于采用电动方式调节的腿托造价高，通常仅应用于高档豪华车型上，而中级和入门级车型的腿托部分一般采用手动调节方式。

目前，手动调节腿托的扣手均通过销轴与推杆以及支撑盘连接，销轴为金属件，而扣手、推杆和支撑盘均为塑料件，其强度差异大，长期使用会出现较严重的磨损，存在使用寿命不长的问题。并且，销轴需要单独准备，且数量较多，使解锁操纵机构的零部件数量较多，既不便于装配，又影响整体的可靠性。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种座椅手动腿托的解锁操纵机构，其结构简单，可靠性高，既便于装配，又减少了零部件数量。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种座椅手动腿托的解锁操纵机构，其要点在于：包括推杆和可转动地安装在该推杆上的扣手；所述扣手具有两个装配轴和两个连接支耳，每个所述连接支耳上均具有连接轴，所述装配轴、连接支耳和连接轴与所述扣手一体成型，所述推杆的一端具有条形孔，另一端具有两个与其一体成型的安装支耳，两个所述安装支耳的间距等于两个所述连接支耳的间距，每个所述安装支耳上均具有与对应的连接轴相适应的连接孔；当扣手以两个装配轴的连线为转动轴线转动时，所述扣手能够带动所述推杆移动。

采用以上结构，通过转动扣手能够使推杆移动，进而通过推杆的移动带动卡舌移动，使卡舌和齿条分离，解锁支撑盘和基体的相对位置，此时，支撑盘可沿基体滑动；本实用新型不需要单独的销轴连接推杆和扣手，整个解锁操纵机构仅有两个部件，其结构简单可靠，零部件少，既便于装配，而且生产制造成本低廉，具有极高的实用性。

作为优选：所述条形孔的长轴与所述推杆的长轴之间具有夹角。采用以上结构，保证卡舌的运动轨迹与推杆的运动轨迹垂直，便于卡舌锁定或解锁齿条。

作为优选：所述推杆靠近安装支耳处具有台阶，该台阶上具有与其一体成型的弹簧安装轴。采用以上结构，通过在弹簧安装轴安装弹簧使推杆复位，台阶保证了弹簧安装的可靠性。

作为优选：所述推杆的两侧面均具有加强部。采用以上结构，有效提高推杆的强度，延长使用寿命。

作为优选：两个所述装配轴分别位于所述扣手的两侧，两个所述连接支耳位于两个所述装配轴之间。采用以上结构，推杆和扣手的连接处位于扣手的中部，使转动扣手时对推杆的施力均匀，有效提高了可靠性。

作为优选：所述扣手的两侧各具有一个沉台，两个所述装配轴各位于一个沉台上。采用以上结构，沉台既起到让位的作用，又节省了材料，并且使整个结构更加可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的座椅手动腿托的解锁操纵机构，结构新颖、简单、可靠，易于实现，零部件数量少，既便于装配，而且生产制造成本低廉，具有极高的实用性。

附图说明

图1为座椅腿托手动调节机构在解锁状态下的结构示意图；

图2为座椅腿托手动调节机构在锁止状态下的结构示意图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为本实用新型在锁止状态下的结构示意图；

图5为本实用新型在解锁状态下的结构示意图

图6为卡舌的结构示意图；

图7为推杆的结构示意图；

图8为扣手的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图5所示，一种座椅腿托手动调节机构，包括基体1、支撑盘2、卡舌3、推杆4和扣手5。通过扣动扣手5，利用推杆4带动卡舌3将支撑盘2从基体1上解锁，使支撑盘2可相对基体1滑动，以调节汽车座椅的坐垫长度。其中，推杆4和卡舌3组成一种用于座椅腿托的锁定组件。