[实用新型]一种大扭角的减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器从动盘总成，具体涉及一种减振器。

背景技术

为了追求汽车驾乘的舒适性，以及尽量减少动力系统在工作时所产生的振动，要求离合器在传递发动机动力的过程中，要平顺、缓和，为满足上述要求，目前的离合器主要采用低角刚度和大扭转角度来实现，由于产品空间受到整车的限制，减振器不能继续加大，目前的常规设计是采用异型扁销来获得更大的扭转角度，扁销设计困难，对制造工艺要求严格，如果达不到要求值，从动盘、减振盘异型孔处在铆接中容易发生裂纹，引起产品失效。同时由于减振器中盘毂与减振盘的相对转动角度无法有效地提高，车辆的振动无法继续消减，车辆的驾乘舒适度就无法继续提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提高减振器中盘毂相对于减振盘的转动角度，以获得离合器的大扭转角度，具体技术方案如下：

一种大扭角的减振器，其包括减振盘和盘毂，所述盘毂为一片，减振盘为两片，两片减振盘位于盘毂的两侧；

所述减振盘包括一圆形的中心板，中心板的外周缘沿中心板的轴向折弯形成筒状的折边部，折边部远离中心板的一端沿中心板的径向向外延伸形成与中心板平行的安装部；安装部的内缘设置有设定数量的限位部，该限位部由安装部的内缘沿中心板的径向向内突出而形成；

所述盘毂包括盘毂芯和沿盘毂芯的外周面径向向外延伸而形成的盘毂片，盘毂片呈环形，在盘毂片的外缘设置有与限位部数量相同的限制部，该限制部由盘毂片的外缘径向向外突出而形成；

两片减振盘的安装部叠合在一起，两片减振盘经铆接在安装部上的铆钉固定在一起，两片减振盘的中心板向相反方向突出，使两片减振盘之间形成容纳腔，盘毂的盘毂片容纳在上述容纳腔内，盘毂能够相对于减振盘进行转动，当盘毂相对于减振盘进行转动时，盘毂片上的限制部的一侧能够碰撞到减振盘的限位部的一侧，而使盘毂停止相对于减振盘的转动。

本实用新型中，设置了两片减振盘，其中的一片减振盘作为从动盘使用。两片减振盘的安装部叠合在一起，两片减振盘经铆接在安装部上的铆钉固定在一起，两片减振盘的中心板向相反方向突出，使两片减振盘之间形成容纳腔，盘毂的盘毂片容纳在上述容纳腔内，盘毂能够相对于减振盘进行转动，当盘毂相对于减振盘进行转动时，盘毂片上的限制部的一侧能够碰撞到减振盘的限位部的一侧，而使盘毂停止相对于减振盘的转动。

本实用新型中，设置了两片减振盘，两片减振盘的连接点设置在安装部，并沿安装部的内缘径向向内设置了限位部，当盘毂上的限制部在发生相对于减振盘的转动时，限制部的一侧会碰撞到限位部的一侧，从而停止转动，本实用新型中的铆钉设置在减振盘的安装部上，盘毂在转动时不会碰到铆钉，本实用新型中的铆钉不再起到限制盘毂转动的作用，而仅起到固定减振盘的作用，因此本实用新型中无需采用专门的异形扁销来固定减振盘，由此可避免采用异形扁销时，从动盘与减振盘的异形铆接孔在铆接过程中发生裂纹的情形，以避免产品的损失。

具体地，所述限位部的数量为四个，每个限位部的沿中心板的圆周方向的两侧边缘的延长线均通过中心板的中心点，同一限位部的沿中心板的圆周方向的两侧边缘的延长线的夹角为20度；所述盘毂片上的限制部的数量为四个，每个限制部的沿盘毂片的圆周方向的两侧边缘的延长线均通过盘毂芯的中心点，相邻两个限制部的相对的沿盘毂片的圆周方向的边缘的延长线的夹角为66.8度。

当限位部的数量设置为四个时，能够使盘毂相对于减振盘获得更大的转动角度，具体地将同一限位部的沿中心板的圆周方向的两侧边缘的延长线的夹角设定为20度，将相邻两个限制部的相对的沿盘毂片的圆周方向的边缘的延长线的夹角设定为66.8度，由此本申请中的盘毂相对于减振盘的转动角度所产生的效果，能够达到现有技术中46.8度双质量飞轮中的大扭转角度设计所产生的效果。

进一步，在减振盘的中心板上设置有四个减振窗口，四个减振窗口环绕中心板的中心等间距设置，相对的两个减振窗口成为一组，四个减振窗口分成两组，两组减振窗口的大小不同，其中一组减振窗口中安装有第一弹簧，另一组减振窗口中安装有第二弹簧；第一弹簧的长度大于第二弹簧的长度；沿减振盘的中心板的轴向观察，限位部与减振窗口间隔设置；

在盘毂的盘毂片上对应于上述四个减振窗口设置有四个大小相同的盘毂窗口。