[实用新型]一种减震螺钉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种螺钉，具体地说，特别是涉及一种汽车用减震螺钉。

背景技术

螺钉作为汽车上必不可少的零部件之一，主要作用是将具有螺孔的部件固定连接在一起，现有汽车用螺钉包括螺杆和头部，螺杆上的螺纹螺距相等，在使用时，直接将螺钉旋入螺孔，从而将两个零部件相连固定，这样的连接方式，在使用一定时长过后，螺钉容易出现松动，特别是使用在汽车上这种螺钉，受到汽车的颠簸，螺钉甚至有可能因汽车的震动从螺孔当中脱落，安全性能较差。

因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效防止螺钉松动的汽车专用减震螺钉。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够有效防止螺钉松动的汽车专用减震螺钉。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种减震螺钉，包括头部和杆部，头部的底端与杆部的顶端连接，杆部包括第一连接杆和第二连接杆；第一连接杆设置有第一外螺纹，沿第一连接杆的长度方向开设有第一腔室和第二腔室，第一腔室内设置有第一减震弹簧，第二腔室内设置有第二减震弹簧，第一腔室与第二腔室的横截面为圆形，第一腔室与第二腔室的中心线与第一连接杆的中心线重合；第二连接杆的上端与第一连接杆的上端连接，第二连接的直径小于第一连接杆的直径，第一连接杆与第二连接杆的中心线重合；沿第二连接杆的长度方向开设有第三腔室、第四腔室和第五腔室，第三腔室、第四腔室和第五腔室的中心线均与第二连接杆的中心线重合，第三腔室、第四腔室和第五腔室分别设置有第三减震弹簧、第四减震弹簧和第五减震弹簧；第二连接杆设置有第二外螺纹，第一外螺纹的螺距大于第二外螺纹的螺距。

作为优选，第一连接杆的直径为10cm；第一腔室与第二腔室的直径均为8cm；第一连接杆的长度为22cm；第一腔室与第二腔室的长度为8cm；第一外螺纹的螺距为3cm；第二连接杆的直径为7cm；第三腔室、第四腔室和第五腔室的直径均为5.5cm；第二连接杆的长度为10cm；第三腔室、第四腔室和第五腔室的长度均为2cm；第一外螺纹的螺距为1.5cm。

为了便于导入，第二连接杆底端设置有呈锥形的导入部。

为了提高强度，头部、第一连接杆、第二连接杆和导入部为一体成型结构。

作为优选，第一减震弹簧与第二减震弹簧的两端均设置有垫片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够起到减震效果，有效的避免了螺钉松动，提高了汽车的安全新能，具有结构简单和实用性强。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种减震螺钉，包括头部1和杆部2，头部1的底端与杆部2的顶端连接，杆部2包括第一连接杆3和第二连接杆4；第一连接杆3设置有第一外螺纹3a，沿第一连接杆3的长度方向开设有第一腔室5和第二腔室6，第一腔室5内设置有第一减震弹簧7，第二腔室6内设置有第二减震弹簧8，第一腔室5与第二腔室6的横截面为圆形，第一腔室5与第二腔室6的中心线与第一连接杆3的中心线重合；第二连接杆4的上端与第一连接杆3的上端连接，第二连接的直径小于第一连接杆3的直径，第一连接杆3与第二连接杆4的中心线重合；沿第二连接杆4的长度方向开设有第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11，第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11的中心线均与第二连接杆4的中心线重合，第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11分别设置有第三减震弹簧12、第四减震弹簧13和第五减震弹簧14；第二连接杆4设置有第二外螺纹15，第一外螺纹3a的螺距大于第二外螺纹15的螺距。

第一连接杆3的直径R1为10cm；第一腔室5与第二腔室6的直径R3均为8cm；第一连接杆3的长度L1为22cm；第一腔室5与第二腔室6的长度L3为8cm；第一外螺纹3a的螺距L5为3cm；第二连接杆4的直径R2为7cm；第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11的直径R4均为5.5cm；第二连接杆4的长度L2为10cm；第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11的长度L4均为2cm；第一外螺纹3a的螺距L6为1.5cm。本实用新型通过第一连接杆3、第一腔室5、第二腔室6、第二连接杆4、第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11的尺寸设置，能够有效的将防震效果提高3倍以上，以上任何尺寸都不能进行更改变化，如对任一尺寸进行了变化，那么减震效果就会大大降低。