[实用新型]焊接混合动力差速器壳体

说明书

本实用新型涉及一种汽车用差速器，尤其是涉及一种焊接混合动力差速器壳体。其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体需要采用螺栓进行连接，结构较为复杂，生产成本较高，质量较不稳定，会引发安全事故等的技术问题。本实用新型包括壳体本体（1），所述的壳体本体（1）的中部设有安装行星齿轮的半轴齿轮的大窗孔（2），大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段（3）和螺纹固定段（4），另一侧设有固定圈（5），壳体本体上设有环形体（6），环形体的外表面设有从动齿轮焊接槽（7）。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用差速器，尤其是涉及一种焊接混合动力差速器壳体。

背景技术

目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳体等组成。行星齿轮轴安装在差速器壳体相对应行星孔内，差速器两端轴颈上分别套有滑动轴承，壳体内装有行星齿轮，行星齿轮装配在行星轴上。行星轴两端设有卡簧槽，用两个卡簧卡在差速器壳体行星孔外端面上，防止行星轴轴向窜动。行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳体左右相应的孔中，其内花键与半轴相连，与差速器壳体一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还经绕自身轴线转动一自转，实现对两侧车轮的差速驱动。但是目前的差速器壳体需要采用螺栓进行连接，结构较为复杂，生产成本较高，质量较不稳定，会引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型是提供一种焊接混合动力差速器壳体，其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体需要采用螺栓进行连接，结构较为复杂，生产成本较高，质量较不稳定，会引发安全事故等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的焊接混合动力差速器壳体，包括壳体本体，所述的壳体本体的中部设有安装行星齿轮的半轴齿轮的大窗孔，大窗孔一侧设有相互配合的从动锥齿轮安装段和螺纹固定段，另一侧设有固定圈，壳体本体上设有环形体，环形体的外表面设有从动齿轮焊接槽。整个差速器壳体为一体式铸造而成，螺纹固定段内可以设有沟槽，便于润滑与储油，可以与小型轿车的混合动力配合，防止发生前后壳体脱离的现象，提高了其安全性能。在环形体的外表面设有从动齿轮焊接槽，从动齿轮焊接在差壳上，从而改变了用螺栓固定在差速器壳体上的传统联接方式，具有结构简单，成本低，质量稳定的特点。

作为优选，所述的从动齿轮焊接槽两侧的环形体外端面分别设有斜面、倒角。焊接处采用斜度开口，消除了始焊点和焊接结束点处最易产生焊接缺陷。

作为优选，所述的大窗孔内设有球形耐磨圈。大窗孔和球形耐磨圈配合，使其结构简单，装配紧密。

作为优选，所述的螺纹固定段的内壁上开有加强槽，加强槽内嵌装有加强合金层。通过加强合金层可以加强整个螺纹固定段的连接强度，从而保证连接时不会产生断裂。

作为优选，所述的环形体的端面上开有断面为碗型的凹槽。通过凹槽一方面可以节约材料，减少生产成本，另一方面可以定位。

因此，本实用新型利用在差速器壳体上加工出从动齿轮焊接槽，从而可以直接焊接从动齿轮，这样省去了用螺栓连接的方式，降低了生产成本，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的A部放大结构示意图。

图中零部件、部位及编号：壳体本体1、大窗孔2、从动锥齿轮安装段3、螺纹固定段4、固定圈5、环形体6、从动齿轮焊接槽7、斜面8、倒角9、球形耐磨圈10、加强槽11、加强合金层12、凹槽13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。