[实用新型]一种可拆式尾锚架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及可拆式尾锚架装置，具体是指，应用在海洋工程船或通过通过圣劳伦斯运河的船上的尾锚架装置。

背景技术

在海洋工程船(以下简称海工船)或者通过圣劳伦斯运河的船上，除了首部设置的首锚外，还需要在尾部设置一个尾锚，以防止船舶打转。尾锚架悬挂在尾封板外，在船通航时，起到临时固定尾锚的作用。

目前船舶上应用的锚架，基本都是固定在尾封板上的，它的优点是结构简单，不占用甲板及船体内部空间，在计算船长总长的时候，这部分长度并不会计算在内。但是在经过要求限制最大船长的巴拿马运河时，当局会根据船舶的参数文件对船舶进行检测，以确认该船是否能够通过运河。这样，固定式锚架就成了船体之外的突出物，造成额外长度，与船舶参数不一致。巴拿马当局会因为实际船长与文件上标注的船长不一致而拒绝船舶通过。对于海工船或其他不通过类似巴拿马运河等一些运河的船来说，尾锚架不会对其造成很大影响，但是对于一些吨位较小，航区范围较广的船来说，尾锚架在经过巴拿马运河时，会造成很大麻烦。

如图1所示，传统应用的尾锚架1，都是通过焊接，固定在尾封板外侧的。这样的设计，会在尾封板处造成一个突出物，增加了船舶总长。并且，在拉锚的过程中，对于锚链没有可靠的限位装置，锚会随着船体的摆动而晃动，造成拉锚的成功率非常低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可拆式尾锚架装置，能够根据需要拆卸或安装，使船舶通过巴拿马运河时船长不受锚架的影响。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种可拆式尾锚架装置，包括尾锚架和套筒，所述尾锚架包括两根立管，所述立管顶部的后方分别固接直管，所述立管底部的前方分别固接有限位管，两根立管通过位于上端和下端的横管相连接，上端的横管上套设有可绕上横管转动的导缆轮，

所述套筒呈竖向固接在所述直管上，套筒的位置与甲板上固设的锚架固定立柱的位置相对应。

进一步的改进是，所述两根立管的底部连接的限位管呈外八字形。

再进一步，每根直管上固接有两个套筒。

进一步，两根直管之间通过横管相连接。

进一步，所述两根立管在中部通过横管相连接。

本实用新型的工作原理是，在使用时，通过套筒套装在甲板的锚架固定立柱上，将尾锚架固定在船体上，在通过船长限制的航道时，将套筒从锚架固定立柱取下即可实现从工作位置拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型方便安装或拆卸，当尾锚架不处在工作位置时，不会造成船长增加，进而可以顺利通过巴拿马运河。在不使用尾锚架的情况下，尾锚架可以收藏在船上。

2、本实用新型将导缆轮整合到尾锚架上，实现了在拉锚过程中，对于钢丝绳及锚链的限位，减小了锚拉升过程中的摆动，提高了拉锚成功率。

3、限位管的设置能使尾锚在拉升过程中进一步减小摆动。

附图说明

图1为传统应用的尾锚架的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为本实用新型的应用示意图。

图6为锚架固定立柱的结构示意图。

图中：1、尾锚架；2、套筒；3、导缆轮；4、甲板；5、锚架固定立柱；6、尾锚；7、锚机；8、钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。

结合图2至图4所示，一种可拆式尾锚架装置，包括尾锚架1和套筒2，所述尾锚架包括两根立管1a，所述立管顶部的后方分别固接直管1b，所述立管的底部的前方分别固接有限位管1c，作为优选，所述两根立管的底部连接的限位管呈外八字形。两根立管通过位于上端和下端的横管1d相连接，所述两根立管在中部通过横管1d相连接。上端的横管上套设有可绕上横管转动的导缆轮3，

所述套筒呈竖向固接在所述直管上，套筒的位置与甲板4上固设的锚架固定立柱5的位置相对应。作为优选，每根直管上固接有两个套筒。两根直管之间通过横管1d相连接。

本实用新型的工作原理是，在使用时，通过套筒套装在甲板的锚架固定立柱上，将尾锚架固定在船体上，在通过船长限制的航道时，将套筒从锚架固定立柱取下即可实现从工作位置拆卸。

以上所述，仅是本实用新型优选实施例的描述说明，并非对本实用新型保护范围的限定，显然，任何熟悉本领域的技术人员基于上述实施例，可轻易想到替换或变化以获得其它实施例，均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。