[实用新型]一种汽车用取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及取力器技术领域，具体为一种汽车用取力器。

背景技术

取力器(Power Take Off，缩写PTO)，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，而种类繁多。取力器生产厂家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等)在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。目前国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。现有的取力器结构复杂，操作不便，驾驶员离开驾驶室操作时，容易操作失误，造成损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用取力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用取力器，包括齿轮箱、取力器中间轴和离合器，所述齿轮箱、取力器中间轴和离合器上下依次设置，所述齿轮箱顶部设有注油口，所述注油口一侧设有通气塞，所述离合器右侧顶部设有取力输出挂挡到位行程开关和行车输出挂挡到位行程开关，所述行车输出挂挡到位行程开关右侧设有行车气控口，所述行车气控口一侧设有取力气控口，所述取力气控口一侧设有气缸手动拉杆，所述离合器外侧位于取力输出挂挡到位行程开关和行车输出挂挡到位行程开关一侧设有后支撑座，所述离合器底部设有放油口。

优选的，所述齿轮箱一侧和离合器两侧均设有骨架油封。

优选的，所述取力输出挂挡到位行程开关和行车输出挂挡到位行程开关均为常开型。

优选的，所述齿轮箱左侧设有输入法兰，所述离合器左侧设有输出法兰，所述离合器右侧设有取力输出法兰。

优选的，所述离合器两侧位于骨架油封一侧设有油封座。

优选的，所述取力器中间轴右侧安装有压板和泵座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种汽车用取力器，结构新颖，操作方便，取力和行车切换气缸控制阀采用双回路气阀，取力气控口送气时，行车气控口需排气，变速箱挂空挡，接通通气塞，启动发动机，怠速挂一档，采用半离合状态慢慢转动变速箱输出传动轴，直至取力输出挂挡到位行程开关接通，才可以进行变速箱换挡或发动机提速，切换至行车状态时，工作顺序一样，如果驾驶员离开驾驶室进行取力操作，可以在电路控制上串入行车输出挂挡到位行程开关，并刹紧刹车，确保操作人员不发生操作失误，具有很高的实用性，大大提升了该一种汽车用取力器的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1齿轮箱、2取力器中间轴、3离合器、4通气塞、5注油口、6取力输出挂挡到位行程开关、7行车输出挂挡到位行程开关、8行车气控口、9取力气控口、10气缸手动拉杆、11后支撑座、12放油口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。