[实用新型]一种高速铁路有传力杆防护墙断缝间隔装置

说明书

技术领域

本实用新型属于高速铁路防护墙施工技术领域，具体涉及一种高速铁路有传力杆防护墙断缝间隔装置。

背景技术

随着建设工程的发展，高速铁路新设计的防护墙断缝较以前设计的防护墙断缝多了两道传力杆。断缝一般设计宽度为1cm，根据目前断缝间隔有使用模板、泡沫板、钢板等方法，这类施工方法具有一定的局限性，针对新设计的防护墙多了两道传力杆，不能够保证断缝面的光滑、竖直度，且对间隔板加固工序持续时间长，拆除困难，施工效率底下，不能循环使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种操作简便、成本较低、安全稳固、循环利用、安装高效且节能环保的高速铁路有传力杆防护墙断缝间隔装置，实现了防护墙断缝面的竖直、光滑、美观，且间隔板加固工序持续时间短，拆除容易，提高施工效率，能够能循环使用，确保了施工质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种高速铁路有传力杆防护墙断缝间隔装置，它包括中立板和设置在中立板两侧的侧立板，侧立板与中立板贴合并滑动配合；中立板和侧立板所在的平面均与传力杆垂直，且中立板上自底部至传力杆位置开设U形槽口，传力杆穿过所述U形槽口；侧立板以传力杆位置为线分为两个半侧立板，且每个半侧立板上与传力杆对应位置处均开设有半槽，同一侧立板的两个半侧立板上相对应的半槽对接形成用于传力杆通过的穿孔。

所述侧立板的宽度大于中立板的宽度，两个侧立板在其凸出中立板的部位配合形成卡槽，卡槽内间隔排列设置有多个撑杆，撑杆的内端部与中立板抵接，撑杆的外端部向外伸出卡槽，撑杆的杆体同时与两个侧立板抵接。

所述中立板的高度大于侧立板的高度，且中立板和侧立板的顶部位置均开设有提拉孔。

所述侧立板上与防护墙模板螺栓位置对应处开设螺栓孔。

所述中立板的宽度与防护墙实体宽度相等。

所述侧立板与中立板之间的滑动配合面上涂设润滑油。

所述半槽为半圆形开槽。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的结构设计克服了现有技术中只采用泡沫板、单纯的木板或单层钢板作为间隔装置的技术缺点，本实用新型的装置解决了有传力杆防护墙间断缝竖直度不够，防护墙断缝面不光滑美观，传统间隔材料取出困难等问题。

本实用新型操作简便、成本较低、安全稳固、循环利用、安装高效且节能环保，实现了防护墙断缝面的竖直、光滑、美观，且间隔板加固工序持续时间短，拆除容易，提高施工效率，能够能循环使用，确保了施工质量。

附图说明

图1是本实用新型的使用平面图；

图2是图1的剖视图；

图3是图1中中立板的放大图；

图4是图1中半侧立板的放大图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的一种高速铁路有传力杆防护墙断缝间隔装置，它包括中立板1和设置在中立板两侧的侧立板，侧立板与中立板1贴合并滑动配合；中立板1和侧立板所在的平面均与传力杆垂直，且中立板1上自底部至传力杆位置开设U形槽口4，U形槽口宽度为传力杆外套PVC管直径加4mm，传力杆穿过所述U形槽口4。U形槽口4的设置便于中立板1顺利拔出。

侧立板以传力杆位置为线分为两个半侧立板2，且每个半侧立板2上与传力杆对应位置处均开设有半槽5，同一侧立板的两个半侧立板2上相对应的半槽5对接形成用于传力杆通过的穿孔，以便安放传力杆。

所述中立板1的宽度与防护墙实体宽度相等，侧立板上根据防护墙模板螺栓位置开设螺栓孔7。

所述侧立板的宽度大于中立板1的宽度，两个侧立板在其凸出中立板的部位配合形成卡槽，卡槽内间隔排列设置有多个撑杆3，撑杆3直径为中立板1的厚度，撑杆3的内端部与中立板1抵接，撑杆3的外端部向外伸出卡槽，撑杆3的杆体同时与两个侧立板抵接。

所述中立板1的高度大于侧立板的高度，且中立板1和侧立板的顶部位置均开设有提拉孔6。

所述侧立板与中立板1之间的滑动配合面上涂设润滑黄油。

本实施例中，所述半槽5为半圆形开槽。

本实施例中图1至图4为针对两道传力杆的结构布置，但本实用新型并不局限于只适应两道传力杆的防护墙断缝间隔装置。

本实施例中，中立板1和半侧立板2均选用钢板制成，撑杆3选用高强钢丝制成。