[实用新型]一种轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种轮毂。

背景技术

随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

目前，市场上的轮毂，它包括轮毂本体。传统的轮毂本体在与连接配件进行配合安装连接时，因为安装后对连接配件的限位效果较差，在将连接配件进入轮毂本体的安装腔室后，再通过螺钉对两者进行连接时，容易发生孔位偏移，若强行拧上螺钉，会造成螺钉的滑丝，则需要重新进行安装连接，甚至是在汽车行驶时发生轮毂和连接配件的松动，以及连接配件在与轮毂本体之间安装连接便捷程度都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装限位效果好以及安装便捷程度高的轮毂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轮毂，包括轮毂本体，其特征是：所述轮毂本体包括依次连接的第一限位段、第二限位段、支撑段以及安装固定段，第二限位段、支撑段以及安装固定段连接形成有安装腔室，安装腔室包括依次连接的第一限位腔室、导入腔室以及第二限位腔室，所述第一限位腔室的腔内直径在39mm-41mm之间，第二限位腔室的腔内直径在106mm-108mm之间，导入腔室的截面呈圆台状且圆台状的锥度为70°，第一限位腔室的深度、导入腔室的深度以及第二限位腔室的深度之间的比值为2:5:1，所述第一限位腔室和导入腔室之间的连接处上设有第一导入面，导入腔室和第二限位腔室之间的连接处上设有第二导入面，第一导入面和第二导入面均呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，轮毂本体包括依次连接的第一限位段、第二限位段、支撑段以及安装固定段，第二限位段、支撑段以及安装固定段连接形成有安装腔室，为了确保连接配件在于安装腔室进行连接时的定位效果，安装腔室包括依次连接的第一限位腔室、导入腔室以及第二限位腔室，通过设置的上述三个腔室，并且第一限位腔室和第二限位腔室均为限位腔室且分别置于导入腔室的两侧，使得通过安装腔室的两端分别对连接配件进行固定和安装限位，并且通过第一限位腔室的腔内直径在39mm-41mm之间，第二限位腔室的腔内直径在106mm-108mm之间，则进一步确保了固定限位的效果，并且将导入腔室的截面呈圆台状且圆台状的锥度为70°，则增加了安装导入时的便捷程度，本实用新型将第一限位腔室的深度、导入腔室的深度以及第二限位腔室的深度之间的比值设置为2:5:1，通过采用上述比例设置的第一限位腔室、导入腔室以及第二限位腔室的深度，确保了对安装时连接配件的固定限位效果，为了进一步增加在连接配件进行安装连接的过程中，减小对连接配件磨损，通过第一限位腔室和导入腔室之间的连接处上设有第一导入面，导入腔室和第二限位腔室之间的连接处上设有第二导入面，并且第一导入面和第二导入面均呈圆弧状，圆弧状结构一方面能减小磨损，另一方面还能增加安装时的导向效果，从而增加连接安装时的便捷程度。

本实用新型进一步设置为：所述第一导入面的圆弧开口朝向与第二导入面的圆弧开口朝向相反，第一导入面的圆弧开口朝向安装腔室外，第二导入面的圆弧开口朝向安装腔室内。

通过采用上述技术方案，第一导入面的圆弧开口朝向与第二导入面的圆弧开口朝向相反，同样上述结构设置确保了安装时的便捷程度，并且通过将第一导入面的圆弧开口朝向安装腔室外，将第二导入面的圆弧开口朝向安装腔室内，因为在连接配件与安装腔室进行连接时，连接配件首先接触的是第二导入面，因此将第二导入面的圆弧开口方向朝向安装腔室内，确保连接配件在安装的过程中的导入便捷、轻松，然后连接配件在通过导入腔室进入第一限位腔室时，则需要确保对连接配件的紧固效果，因此通过将第一导入面的圆弧开口方向朝向安装腔室外，使得第一导入面的圆弧至高点与连接配件进行抵触，从而进一步确保对连接配件的限位以及良好的固定效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一限位段和第二限位段之间形成有限位台阶。

通过采用上述技术方案，第一限位段和第二限位段之间形成有限位台阶，通过第一限位段和第二限位段之间形成的限位台阶，可以增加安装时的限位效果，则进一步确保了轮毂的使用时的稳定性。

附图说明