[实用新型]一种机油自动冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却装置技术领域，尤其涉及一种机油自动冷却装置。

背景技术

机油，即发动机润滑油，密度约为0.91×10³(kg/m³)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃至600℃。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

然而，传统的机油冷却装置大多采用单一的水冷或风冷的方式，因此，冷却方式不够灵活。单一的冷却方式使得机油的冷却速度比较慢，影响使用。因此本实用新型提出一种机油自动冷却装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种机油自动冷却装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种机油自动冷却装置，包括第一壳体，所述第一壳体为中空结构，且第一壳体内分别设有第二壳体、第三壳体和第四壳体，所述第二壳体、第三壳体和第四壳体均为中空结构，所述第四壳体位于第三壳体的顶部上方，且第二壳体位于第三壳体底部下方，所述第三壳体的内部等距离分布有多个第一铜管，且第一铜管均将第四壳体第二壳体内部连通，所述第一壳体的一侧设有第一通孔，且第一壳体的另一侧设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内均固定安装有同一个第二铜管，且第二铜管和第一通孔之间设有第一橡胶圈，且第二铜管和第二通孔之间设有第二橡胶圈，所述第二壳体的正面板上安装有第一散热柱，且第一散热柱的一端伸入第二壳体的内部，所述第四壳体的正面板安装有第二散热柱，且第二散热柱的一端伸入第四壳体的内部，所述第一壳体的顶部设有与第四壳体内部连通的进气口,所述第三壳体的正面板一侧设有与第三壳体内部连通的进液口。

优选的，所述第二铜管循环分布在第三壳体的内部。

优选的，所述第二壳体和第四壳体内均填装有氨气。

优选的，所述第三壳体内填装有冷却水。

优选的，所述第一壳体的底部和顶部还焊接有固定块，且固定块上均设有螺丝固定孔。

优选的，所述第一散热柱和第二散热柱的大小一致。

本实用新型中，设置的固定块使相应结构可以焊接固定或螺丝固定，因此固定方式灵活；循环分布的第二铜管增大了机油与冷却水之间的接触面积，进而使机油冷却速度更快；冷却水和氨气配合的冷却方式加快了机油的冷却速度，冷却方式灵活，且设置的相应散热柱提高了散热速度；相应橡胶圈的设置可以防止冷却水外漏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种机油自动冷却装置的俯视截面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种机油自动冷却装置的正视图。

图中：1 第一壳体、2 第二壳体、3 第三壳体、4 第四壳体、5 第一散热柱、6 第二散热柱、7 固定块、8 第一铜管、9 第二铜管、10 第一橡胶圈、11 第二橡胶圈、12 进气口、13 进液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种机油自动冷却装置，包括第一壳体1，第一壳体1为中空结构，且第一壳体1内分别设有第二壳体2、第三壳体3和第四壳体4，第二壳体2、第三壳体3和第四壳体4均为中空结构，第四壳体4位于第三壳体3的顶部上方，且第二壳体2位于第三壳体3底部下方，第三壳体3的内部等距离分布有多个第一铜管8，且第一铜管8均将第四壳体4第二壳体2内部连通，第一壳体1的一侧设有第一通孔，且第一壳体1的另一侧设有第二通孔，第一通孔和第二通孔内均固定安装有同一个第二铜管9，且第二铜管9和第一通孔之间设有第一橡胶圈10，且第二铜管9和第二通孔之间设有第二橡胶圈11，第二壳体2的正面板上安装有第一散热柱5，且第一散热柱5的一端伸入第二壳体2的内部，第四壳体4的正面板安装有第二散热柱6，且第二散热柱6的一端伸入第四壳体4的内部，第一壳体1的顶部设有与第四壳体4内部连通的进气口12,第三壳体3的正面板一侧设有与第三壳体3内部连通的进液口13，第二铜管9循环分布在第三壳体3的内部，第二壳体2和第四壳体4内均填装有氨气，第三壳体3内填装有冷却水，第一壳体1的底部和顶部还焊接有固定块7，且固定块7上均设有螺丝固定孔，第一散热柱5和第二散热柱6的大小一致。