[实用新型]具有刹车力调整装置的机车

说明书

技术领域

本实用新型关于一种具有刹车力调整装置的机车，尤指一种适用于载重变化量大的机车。

背景技术

请参阅图8及图9，其分别为现有机车于轻负载状态时以及重负载状态时的配置架构图。如图8中的机车10，是一般摩托车于轻负载或无载重的配置型式，机车10包括车架20、摇臂30、后避震器40、前避震器50、转向装置60、前轮刹车装置70、前轮80以及刹车系统90。其中，所述摇臂30也就是图上所示的引擎，车架20的前端枢接有转向装置60，转向装置60上方有把手可供骑乘者操作转向使用，转向装置60下方与前避震器50接合，前避震器50下方装置有前轮刹车装置70以及前轮80，前轮刹车装置70可依骑乘者需求对前轮80转动产生减速作用，车架20一适当位置与摇臂30枢接，摇臂30装置有后轮刹车装置310以及后轮320，后轮刹车装置310可依骑乘者需求对后轮320产生减速作用。另在摇臂30与车架20之间装置有后避震器40，当摇臂30与车架20发生相对转动时，后避震器40长度将会伸缩，以缓和摇臂30对车架的作动速度，车架20装置有座垫210，可供骑乘者乘坐，且该座垫210可依需求供乘坐一人或两人使用。

此外，刹车系统90包括后轮刹车杠杆910、第一刹车导线920以及后轮刹车装置310。后轮刹车杠杆910枢接于转向装置60的把手上(亦可枢接于车架上)，后轮刹车杠杆910与第一刹车导线920一端连接，第一刹车导线920另一端与后轮刹车装置310中的刹车臂3110连接，当刹车臂3110受第一刹车导线920拉动旋转时，后轮刹车装置310将会对后轮产生减速作用。

然而，如图9所示的机车10，是一般摩托车于全负载或重负载的配置型式，此时由于座垫210乘载重量较重，后避震器40长度将被压缩而呈现缩短状态。为能让机车10在全负载状态能保有一定效能的刹车力，因此在进行刹车设计时必须确保机车在全负载状态依旧能达到合理的减速效果。反观，当机车10处于一人骑乘的轻负载状态使用时，由于座垫210乘载重量较轻，后避震器40长度将为伸长状态。此时，刹车系统90在后轮刹车杠杆910相同的操作力量上，将更容易使后轮刹车装置310对后轮320产生强大的减速能力，甚至使后轮320发生死锁打滑等危险现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种具有刹车力调整装置的机车，通过刹车力调整装置的微调机制，使得刹车力量不会因为载重的变化而需要大幅调整，不论机车处于全负载或单人骑乘的状态下，骑乘者可对于刹车系统施加相当的操作力量，依旧能达到合理的减速效果，较不易使得车轮发生死锁打滑等危险现象。

为达成上述目的，本实用新型的具有刹车力调整装置的机车，包括一车架、一座垫、一刹车杠杆、一摇臂、一刹车力调整装置、一第一刹车导线、一连接件以及一第二刹车导线。车架枢设有一转向装置；座垫设置于车架上，可乘载骑乘者或货物；刹车杠杆枢接于转向装置及车架其中之一上，作为触发刹车系统的按压构件；摇臂枢接于车架上，一端设置有一具有刹车臂的刹车装置及一车轮，当刹车臂被转动时，刹车装置将对车轮产生减速作用，摇臂与该车架间连接有一避震器，当摇臂对车架转动时，避震器长度会产生伸缩；刹车力调整装置包括一本体及一平衡件，平衡件容置于本体的一容置空间内，具有一第一装置点、一第二装置点及一第三装置点，且上述三装置点不得共线，藉以调整每一施力点的力臂长度；第一刹车导线一端连接刹车杠杆，另一端连接第二装置点，使得骑乘者可通过刹车杠杆间接拉动第一刹车导线；连接件一端连接第一装置点，另一端连接摇臂，使得连接件可将摇臂与车架间相对距离变化传输至第一装置点；第二刹车导线一端连接第三装置点，另一端连接刹车臂，使得刹车力调整装置可通过第二刹车导线间接拉动刹车臂。

通过上述设计，本实用新型利用座垫乘载重量不同时，摇臂会相对于车架旋转不同角度的特性，同时配合刹车力调整装置内部平衡件的转角变化，进而调整拉动刹车导线的施力力矩，使得车辆无论在重负载或在轻负载状态下，操作刹车时皆维持稳定的刹车力量，不会因为车辆在轻负载状态下就给予车轮过强的刹车力量而发生打滑危险。

上述刹车力调整装置还包括一弹簧，其设置于第一装置点与本体之间，套设于连接件的末端，长时间对第一装置点施一弹簧力。藉此，通过弹簧的设置，当连接件因载重过重而受摇臂旋转带动而被放松时，将易于推动平衡件的第一装置点，改变平衡件的初始位置。