[实用新型]一种车辆座椅悬浮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅悬浮机构。

背景技术

目前在用的机械悬浮机构结构复杂，成本高，上下悬浮量小，特别是对弹簧制造工艺和材料性能要求高。专利201010103305虽然解决弹簧制造工艺难，材料性能要求高问题，但是其存在以下问题：

1、座椅在工作时，减震弹簧5在弹簧固定器61内滑动摩擦，导致产品使用寿命低。

2、由于不可避免制造偏差，座椅工作时，槽型孔67端部与减震弹簧5端部固定垫片产生干涉，导致减震弹簧5无法在槽型孔67内滑动，影响减震的平顺性。

3、专利201010103305中的刚度调整在工作时，操作力大满足不了使用要求。

4、由于不可避免的制造偏差，专利201010103305中的槽形孔424 与挡片426发生干涉，导致悬浮结构失去功能。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，而提供一种车辆座椅悬浮机构。

本实用新型包括上框架、下框架、剪刀铰架、阻尼器、减震弹簧和弹簧刚度调整器，剪刀铰架后部的上端与上框架铰接，剪刀铰架后部的下端与下框架铰接，剪刀铰架的前部下端与第一铰轴铰接，第一铰轴的两端安装有滑块，滑块位于下框架的下滑槽中能滑动；剪刀铰架的前部上端与第二铰轴铰接，第二铰轴的两端也安装有滑块，该滑块位于上框架的上滑槽中能滑动；阻尼器上支架固定在第二铰轴上，阻尼器的底端通过阻尼器下支架与下框架铰接，阻尼器上部与阻尼器上支架铰接；减震弹簧为U型弹簧，减震弹簧的减震弹簧支撑架固定在下框架的后端，减震弹簧的后端套设在套筒中，套筒由减震弹簧支撑架从外包裹，减震弹簧能相对减震弹簧支撑架转动；减震弹簧的两个侧边分别位于下框架的两个侧边之上，减震弹簧的两侧前部均通过套筒连接件固定在下框架上，减震弹簧的前端位于下框架的前侧边之上；

弹簧刚度调整器包括螺母、丝杠、水平齿轮、垂直齿轮、减震弹簧支撑臂、刚度调整杆、调整杆连接板和上框架连接板，丝杠旋入在螺母的螺孔中，丝杠的上端固定水平齿轮，水平齿轮与垂直齿轮啮合，垂直齿轮具有刚度调整杆，调整杆连接板活动套在刚度调整杆上，调整杆连接板固定在上框架连接板上，丝杠的上端轴套设有保护套，保护套活动穿设在上框架连接板的通孔中；螺母的两端均铰接减震弹簧支撑臂，减震弹簧支撑臂的下端具有穿孔，减震弹簧的前端向内弯折穿过穿孔并固定。

本实用新型的工作过程：

弹簧刚度调整器安装在上框架上，减震弹簧安装在下框架上，旋转刚度调整杆，刚度调整杆带动垂直齿轮转动，垂直齿轮带动水平齿轮转动，水平齿轮带动丝杠转动，丝杠带动螺母上行或下行。因为减震弹簧安装时具有一定的预紧力，当螺母上行时，减震弹簧支撑臂上拉减震弹簧，减震弹簧预紧较小，减震弹簧刚性降低；当螺母下行时，减震弹簧支撑臂对减震弹簧下推，将减震弹簧预紧增大，减震弹簧刚性增加。

上滑槽中的滑块和下滑槽中的滑块能自由滑动。

本实用新型的有益效果：

1、座椅在工作时，减震弹簧支撑臂与减震弹簧是相对转动，降低了磨损，提高了产品的使用寿命。

2、座椅在工作时，减震弹簧支撑臂与减震弹簧之间，螺母与减震弹簧支撑臂之间都是转动关系，因此减震的平顺性好。

3、弹簧刚度调整器中采用丝杠与螺母配合进行增力，同时减震弹簧支撑臂与减震弹簧之间，螺母与减震弹簧支撑臂之间采用铰接结构，所以刚度调整操作力极大降低。

4、滑块位于下框架的下滑槽中能滑动，可以避免由于制造偏差导致的剪刀铰架卡住进而悬浮功能失去

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图。

图2为本实用新型的立体分解示意图。

图3为本实用新型的另一立体分解示意图。

图4为本实用新型的弹簧刚度调整器第一立体示意图。

图5为本实用新型的弹簧刚度调整器第二立体示意图。

图6为本实用新型的弹簧刚度调整器第三立体示意图。

图7为本实用新型的弹簧刚度调整器第是立体示意图。

具体实施方式