[实用新型]一种离合器助力器控制器体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种助力装置，尤其涉及一种离合器助力器控制器体。

背景技术

离合器助力器是离合器控制系统中为减小踩踏离合器踏板力，减轻驾驶员工作强度，增加操控性，而在控制管路中串入的助力部件。

传统离合器助力器气缸部件回位弹簧腔通过排气通道进入防尘套，并直接在防尘套上开出通气孔实现与大气相通，防止回位时可能因负压使活塞回位发生卡滞。为防止进气时将周边灰尘带入回位弹簧腔，现有防尘套上通气孔开的很小，一般孔径φ1mm～φ2mm，但由于汽车行车中车桥周边灰尘很大，即使很小的孔仍难免将灰尘带入腔室；另一方面，由于小孔通气量限制，活塞动作时卡滞现象还是有可能发生的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器控制器体，整个工作过程不再从外界进气，因而，杜绝了外界灰尘带入回位弹簧腔可能；另外，回位时气缸工作腔压缩空气进入回位弹簧腔，加速回位速度，缩短半离合时间，延长离合器工作寿命。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种离合器助力器控制器体，包括控制器本体和助力气缸部件，其中，所述控制器本体上设有气阀部件，控制阀芯和排气阀，所述助力气缸部件中设有气缸活塞，所述气缸活塞的一侧为气缸回位弹簧腔，所述气缸活塞的另一侧为气缸工作腔，所述气缸活塞和顶杆部件相连，所述气阀部件上开设有进气孔，所述气缸活塞的气缸回位弹簧腔中设有排气通道和排气阀相连通。

上述的离合器助力器控制器体，其中，所述顶杆部件外设有防尘套。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的离合器助力器控制器体，在回位弹簧腔设置排气通道和排气阀相连通，工作时回位弹簧腔通过排气阀排气，复位时将工作腔压缩空气部分引入回位弹簧腔，多余空气由排气阀排入大气；整个工作过程不再从外界进气，因而杜绝了外界灰尘带入回位弹簧腔可能，另外，回位时气缸工作腔压缩空气进入回位弹簧腔，加速回位速度，缩短半离合时间，延长离合器工作寿命。

附图说明

图1为本实用新型离合器助力器控制器体结构示意图；

图2为本实用新型离合器助力器控制器体排气通道通向排气阀结构示意图。

图中：

1气阀部件 2控制阀芯 3排气阀

4控制器本体 5助力气缸部件 6防尘套

7顶杆部件 51气缸活塞

C气缸回位弹簧腔 D气缸工作腔 E排气通道

K1进气孔K2控制油孔

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型离合器助力器控制器体结构示意图；图2为本实用新型离合器助力器控制器体排气通道通向排气阀结构示意图。

请参见图1和图2，本实用新型提供的离合器助力器控制器体，包括控制器本体4和助力气缸部件5，其中，所述控制器本体1上设有气阀部件1，控制阀芯2和排气阀3，所述助力气缸部件5中设有气缸活塞51，所述气缸活塞51的一侧为气缸回位弹簧腔C，所述气缸活塞51的另一侧为气缸工作腔D，所述气缸活塞51和顶杆部件7相连，所述气阀部件1上开设有进气孔K1，所述控制器体一侧开设有控制油孔K2，所述气缸活塞51的气缸回位弹簧腔C中设有排气通道E和排气阀3相连通。

本实用新型提供的离合器助力器控制器体，所述顶杆部件7外仍可设置有防尘套6,但是防尘套6不再需要开孔。本实用新型提供的离合器助力器控制器体，具体工作过程如下：

驾驶员踩下离合器踏板，踩踏力作用于离合器总泵，总泵输出高压油液通过高压油管由控制油孔K2进入离合器助力器液压腔，直接推动顶杆部件7，带动离合器分离杠杆，同时，通过助力器内控制阀芯2顶开气阀部件1，压缩空气从进气孔K1进入助力器，助力器气缸部件5工作，气缸活塞51输出推力远大于制动踏板力，叠加到顶杆部件7，两股力共同作用于离合器分离杠杆，使离合器摩擦片分离，切断发动机动力输出；松开制动踏板时，顶杆部件7回位，离合器摩擦片结合，发动机恢复动力输出。

由于本实用新型在气缸回位弹簧腔C设置排气通道E直接和排气阀3相连通，工作时回位弹簧腔通过排气阀3排气，复位时将工作腔压缩空气部分引入气缸回位弹簧腔C，多余空气由排气阀排入大气；整个工作过程不再从外界进气，因而杜绝了外界灰尘带入回位弹簧腔可能；另外，回位时气缸工作腔D压缩空气进入气缸回位弹簧腔C，加速回位速度，缩短半离合时间，延长离合器工作寿命。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。