[实用新型]一种LNG卸车增压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气应用技术领域，尤其涉及一种LNG卸车增压系统。

背景技术

城镇燃气LNG储配站的LNG主要是通过槽车由公路从上游接收站或液化工厂装载运输而来，槽车到达储配站后，通过卸车操作将槽车内的LNG转入站内储罐。因此，卸车操作是LNG储配站最基本也是最重要的操作之一。

LNG储配站通常采用的卸车原理是使槽车与储罐之间形成压差，通过压差将LNG压入储罐内，因此，开始卸车之前，需要增高槽车压力。

现有的增压方式是利用卸车增压器进行自增压，具体流程如图1所示：通过将LNG槽车分别与卸车台气相管和液相管连接后，依次打开截止阀Q10和Q11，截止阀Q12和Q13为关闭状态，利用LNG槽车内的液压，液态的LNG通过截止Q10进入卸车增压器，并在其中与空气换热气化为低温天然气，随后通过截止Q11经气相管进入槽车顶部，给槽车增压。

然而，采用该种方案存在以下几个缺点：1.在卸车初期，由于槽车内液位高液柱静压大且顶部气相空间小，槽车升压速度会较快，此时需谨慎控制增压液相阀门开度，稍有不慎容易引起槽车超压导致安全事故；2.卸车中期操作人员须持续观察槽车压力，以适时调整增压液相阀门开度，人员监控强度大；3.卸车末期，因槽车内液位低，液柱静压小且顶部气相空间大，此时槽车升压速度慢，易导致卸车压差不足，从而出现槽车卸液不彻底、卸车耗时长等问题；4.在卸车台长时间卸车作业生产或不利天气环境下，卸车增压器会挂满冰霜使实际气化增压能力达不到设计值，从而引起槽车增压速度慢，导致卸车耗时加长，降低生产效率。

因此，为提高生产效率，使生产过程的更加安全可靠，改进槽车卸车的增压方式，是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种LNG卸车增压系统，该系统中LNG槽车的增压气源来源于加气站的高压天然气管，能减少卸车过程中槽车压力的波动，提高卸车过程中的增压能力，使卸车作业更加安全可靠。

一种LNG卸车增压系统，包括LNG槽车，所述LNG槽车通过气相管和液相管连接有储罐，所述LNG槽车的气相管上连接有高压气管，所述高压气管通过调压撬连接加气站高压天然气管，所述LNG槽车连接有增压控制阀。

作为上述技术方案的改进，所述调压撬包括相互并联的第一调压管路和第二调压管路，所述第一调压管路和第二调压管路延伸连接有汇管，并通过所述汇管连接所述高压气管，所述第一调压管路和第二调压管路上分别设置有相同的调压器和超压切断阀，所述调压器的输出端连接有控制阀门。

作为上述技术方案的改进，所述第一调压管路和第二调压管路上分别设置有相同的过滤器，所述过滤器的输入端、输出端连接有控制阀门。

作为上述技术方案的改进，所述调压撬还包括转换管路，所述转换管路连接在所述过滤器与调压器之间的第一调压管路和第二调压管路上，所述转换管路上设有换向阀门。

作为上述技术方案的改进，所述调压撬的输出端连接有总控制阀门，所述总控制阀门、控制阀门、换向阀门均为手动截止阀。

由此可知，本实用新型的有益效果为：

1. 进入LNG槽车内的增压气源为加气站高压天然气管内的天然气，增压气源的输出压力十分稳定，从而减少卸车过程中槽车压力的波动，使卸车作业更加安全可靠；

2. 卸车过程中槽车压力持续处于足压状态，使槽车与储罐间压差充足且平稳，从而保证了卸车速度快且均匀，原工艺耗时4小时，采用该发明方法后仅耗时2.5小时，大大提高生产效率；

3.增压操作简化，本增压工艺仅需开启相应的控制阀门即可，无需持续观察槽车压力而不断调整增压液相阀门开度来控制槽车压力，操作大为便捷易控；

4. 在本LNG卸车增压系统工作下，无需取槽车内LNG增压，无需接入卸车增压器，可减少现场增压器安装条件需求，减少投资，同时不受天气环境影响，正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有LNG卸车增压方式示意图；

图2为本实用新型的结构图；