[实用新型]可折叠车辆集装钢托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆运输技术领域，特别涉及一种非滚装船舶运载车辆的可折叠车辆集装钢托架。

背景技术

随着我国经济的稳步发展，家用汽车的普及，汽车的产销量逐年增加。汽车产品的运输日趋突出，一直以来，国内的桥车和微型车产品运输大部分都采汽运半挂车“背车运输”的运输形式，2016 年交通部出台《超限运输车辆行驶公路管理规定》新规定，对公路汽车长途“背车运输”运输形式的装载量，加以限制，单车运输成本费用相对提高许多。这将会给铁路和水路的车辆运输市场带来较大商机，特别是水路运输成本低，运载量大的优势，在长途联运干线中起中坚重要作用。如水路运输中“滚装船”车辆可开上开下运输，但需有专用码头和专业船舶，才能实现滚装运输。而普通货运船舶是无法实现载运汽车滚装运输的，如何解决普通货船运载汽车，且量大，以及码头装卸船问题是急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种解决非滚装船舶运载轿车和微型车的积载和码头装卸问题。用钢托架装载轿车或微型车，首先确保装载钢托架内的车辆外观不被碰撞损坏，船舶运载装有汽车的钢托架可堆叠，能充分利用船舶舱容空间，成几倍提高船舶运载汽车数量，发挥船舶运载量大的优势。同时，装载船舶可在非滚装码头装卸，解决非专业码头装卸船问题。另外，运输船舶到目的港后，装有汽车的钢托架可用起重机吊卸上码头，车辆开出后，钢托架边框可折叠，吊回船舱内堆放，占的空间小，有利于船舶卸货后，另选运输适装的其他货种返航，提高船舶营运效益的可折叠车辆集装钢托架。

本实用新型的解决方案是这样的：

一种可折叠车辆集装钢托架，包括底座横、纵梁连接成放置车辆的底部支撑构件，所述底部支撑构件的两端分别与端门架底部铰接，在端门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有顶撑端门架的斜拉杆，所述端门架顶部固定有端门架吊耳板，两端的端门架之间采用活动连接结构连接有顶部水平拉杆；当斜拉杆、顶部水平拉杆安装完毕时，底部支撑构件、两端的端门架及顶部水平拉杆形成放置车辆的固定空间；当斜拉杆、顶部水平拉杆拆卸后，两端的端门架转动至与底部支撑构件上表面的结构。

更具体的技术方案还包括：在所述底部支撑构件的中部铰接有中间门架，所述中间门架与底部支撑构件之间采用活动连接结构连接有中间斜拉杆，所述中间门架顶部与顶部水平拉杆采用活动连接结构连接。

进一步的：所述活动连接结构是采用拆卸式铰销连接结构。

进一步的：所述端门架吊耳板的顶部有堆叠锚固卡边。

本实用新型的优点是解决了非滚装船舶运载轿车和微型车的积载和码头装卸问题。用钢托架装载轿车或微型车，首先确保装载钢托架内的车辆外观不被碰撞损坏，船舶运载装有汽车的钢托架可堆叠，能充分利用船舶舱容空间，成几倍提高船舶运载汽车数量，发挥船舶运载量大的优势。同时，装载船舶可在非滚装码头装卸，解决非专业码头装卸船问题。另外，运输船舶到目的港后，装有汽车的钢托架可用起重机吊卸上码头，车辆开出后，钢托架边框可折叠，吊回船舱内堆放，占的空间小，有利于船舶卸货后，另选运输适装的其他货种返航，提高船舶营运效益。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图

图4是图1所示结构的折叠状态示意图。

图5是图4的左视图。

图6是中间门架8的结构示意图。

图7是端门架1的结构示意图。

图8是图1局部E的放大结构示意图。

图9是图8的左视图。

图10是的俯视图。

图11是本实用新型折叠后堆放的结构示意图。

图12是图11的左视图。

图13是本发明打开时层叠放置的示意图。

图14 图13的左视图。

图15是图13所示结构放置汽车后的示意图。

图16是图15的左视图。

图17是图14的局部H的放大结构示意图。

图18是本发明实施例二的结构示意图。

图19是图18的俯视图。

图20是图18所示结构折叠状态结构示意图。

图21是图18的B-B剖视图。