[实用新型]汽车用多电极燃气火花塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用多电极燃气火花塞，属于燃气火花塞点技术领域。

背景技术

火花塞装配于内燃机( 发动机) 等，用于对燃烧室内的混合气体等的引燃。通常，

火花塞具备：绝缘体，具有在轴线方向上延伸的轴孔；中心电极，插通于轴孔的前端侧；金属壳体，设置于绝缘体的外周；侧电极，固定于金属壳体的前端部。并且，通过侧电极的点火端和中心电极的点火端之间形成的跳火间隙施加高电压来产生火花放电，形成对混合气体等的引燃。

随着汽车行业的飞速发展，对火花塞提出了更高要求，即要求高点火性能又要求低成本；为了提高燃气火花塞点火可靠性与延长使用寿命，大多采用具有多个侧电极的火花塞产品，但现有的多侧电极火花塞加工艺难度大，跳火间隙符合性差，跳火性能差，电极烧蚀速度快，消焰作用高，并且中心电极跳火面是大圆弧面，不能形成尖端放电，点火不可靠；还有采用在电极上焊接贵金属用于延长电极的使用寿命，虽然在一定程度可延长电极点火端的使用寿命，但存在电极基体燃蚀贵金属脱落、工艺加工难度大、材料与生产成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型提供的汽车用多电极燃气火花塞，具有点火可靠、使用寿命长、消焰作用低的优点。

为达到上述目的，本实用新型的采用的技术方案是：汽车用多电极燃气火花塞，包括中心电极和设置在中心电极外周的侧电极，在中心电极的点火端和侧电极的点火端间形成跳火间隙，其特征在于所述的中心电极的点火端为可形成多处尖端放电的多棱角结构。

优选的，所述的多棱角结构为在中心电极的点火端表面形成的多个具有棱角的突齿，所述的突齿沿中心电极轴向设置。

优选的，所述的突齿的数量为2~20个。

优选的，多个所述的突齿沿中心电极周向依次排列形成齿轮形状的多棱角结构。

优选的，所述的侧电极的个数为3至6个，侧电极的点火端呈弧形指向中心电极的点火端。

优选的，所述的侧电极的点火端为向中心电极点火端方向宽度逐渐减小的楔形状。

本实用新型的有益效果是：中心电极的点火端为可形成多处尖端放电的多棱角结构，即在中心电极的点火端形成多处尖端放电，增加火花塞的点火可靠性，侧电极的点火端为向中心电极点火端方向宽度逐渐减小的楔形状，可增加跳火间隙的空间，减小侧电极多余部位吸热作用即降低侧电极的消焰作用，有利于点火初期火焰的快速成长，从而提高跳火性能，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为中心电极的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图1至2和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图所示，汽车用多电极燃气火花塞，包括中心电极1和设置在中心电极1外周的侧电极2，在中心电极1的点火端和侧电极2的点火端间形成跳火间隙3，所述的中心电极1的点火端为可形成多处尖端放电的多棱角结构11。所述的多棱角结构11为在中心电极1的点火端表面形成的多个具有棱角的突齿11.1，所述的突齿11.1沿中心电极1轴向设置。所述的突齿11.1的数量为2~20个。多个所述的突齿11.1沿中心电极1周向依次排列形成齿轮形状的多棱角结构11。

从图1中可以看出中心电极1的点火端具有多处棱角，可形成多处尖端放电，从而提高中心电极的点火可靠性，为了方便多棱角结构11的成型，将多棱角结构设置为在中心电极1点火端表面形成的多个突齿11.1，为了进一步减小中心电极1点火端的成型难度，将多个突齿11.1依次排列形成齿轮形状的多棱角结构11，如图2中所示。在形成齿轮形状的多棱角结构11时，只需将现有技术中的圆柱型的中心电极1的点火端，用滚丝轮进行滚压，将中心电极1的点火端滚压成齿轮形状即可，突齿11.1的数量为2~20个，即可充分满足不同尺寸的中心电极1点火端的点火效率需求。

所述的侧电极2的个数为3至6个，侧电极2的点火端呈弧形指向中心电极1的点火端。所述的侧电极的点火端为向中心电极1点火端方向宽度逐渐减小的楔形状。如图1所示，侧电极2的数量为4个，每个侧电极2的点火端均呈弧形指向中心电极1的点火端， 在安装侧电极前可将侧电极2的点火端的冲孔和切楔形工序依次完成，通过将侧电极2点火端的形状改进为楔形成，增大火花塞中跳火间隙3的空间，减小侧电极多余部位吸热作用，降低侧电极的消焰作用，有利于点火初期火焰的快速成长，使跳火间隙3中的火花能量增大，从而提高跳火性能，延长使用寿命。

以上所述的汽车用多电极燃气火花塞的优点在于：