[实用新型]一种汽车乘员舱前部的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车乘员舱前部的加强结构。

背景技术

汽车乘员舱的前部通常会安装有前围板。一方面，前围板可以对汽车乘员舱的人员实施保护，另一方面，前围板还可以承担乘员舱前部的相关部件的安装。

在传统的设计方案中，前围板采用钣金材料制成，这样可以使前围板具有较高的强度，以使前围板在汽车乘员舱前部起到的保护作用更有效，而且除了装设例如仪表板等重量较轻且不受力的内饰部件之外，在钣金材料的前围板装设的相关部件还可以包括例如制动踏板等受力部件。

随着汽车轻量化的发展，在现有的一些追求轻量化的设计方案中，前围板被替换为塑性材料。相比于钣金材料，塑性材料的前围板具有更小的重量。但随着材料的改变，前围板在汽车乘员舱前部起到的保护作用被削弱了，并且前围板的强度不足以承载例如制动踏板等受力部件的装设。

为了解决由于轻量化所引发的上述问题，现有技术汽车乘员舱的前部增设了加强结构，该加强结构可以位于前围板的前侧并与车身骨架连接。请参见图1和图2，该加强结构包括加强梁81和制动踏板安装板82，其中，加强梁81沿车身宽度方向延伸、并连接在车身骨架两侧的一对纵连接梁20之间；制动踏板安装板82的上部与加强梁81固连、并悬置在加强梁81的下方。利用这样的加强结构，可以在前围板(图1中未使出)的前侧增加一道保护屏障，并且制动踏板80可以装设在制动踏板安装板82悬置在加强梁81下方的部分。

然而，对于现有的加强结构来说，其在前围板的前侧形成的保护区域较小，即，在车身高度方向上，该加强结构形成的保护区域仅仅限于加强梁81的厚度范围；并且，制动踏板80通过悬置的制动踏板安装板82会对加强梁81产生扭转应力，使加强梁81容易发生断裂。

可见，现有的加强结构所提供的保护区域小并且可靠性低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车乘员舱前部的加强结构，能够增大对乘员舱的保护区域、并提高自身的可靠性。该加强结构包括：

第一加强梁，所述第一加强梁沿车身宽度方向延伸；

第二加强梁，所述第二加强梁位于所述第一加强梁的下方，并且所述第二加强梁沿车身宽度方向延伸；和

制动踏板安装板，所述制动踏板安装板的上部与所述第一加强梁固连，所述制动踏板安装板的下部与所述第二加强梁固连。

可选地，所述制动踏板安装板的上部与所述第一加强梁嵌合并焊接，所述制动踏板安装板的下部与所述第二加强梁嵌合并焊接。

可选地，所述制动踏板安装板包括：安装板主体；第一嵌合槽，所述第一嵌合槽连接所述安装板主体的上侧，并且所述第一嵌合槽与所述第一加强梁嵌合并焊接；第二嵌合槽，所述第二嵌合槽连接所述安装板主体的下侧，并且所述第二嵌合槽与所述第二加强梁嵌合并焊接。

可选地，所述安装板主体为型材板。

可选地，所述型材板的上侧壁连接有上翼缘，所述上翼缘的上边缘形成有上翻边，所述上侧壁、所述上翼缘、以及所述上翻边包围形成所述第一嵌合槽；所述型材板的下侧壁连接有下翼缘，所述下翼缘的下边缘形成有下翻边，所述下侧壁、所述下翼缘、以及所述下翻边包围形成所述第二嵌合槽。

可选地，所述型材板嵌入在所述第一加强梁与所述第二加强梁之间的空隙内。

可选地，所述第一嵌合槽嵌合在所述第一加强梁面向汽车乘员舱的一侧，并且所述第二嵌合槽嵌合在所述第二加强梁面向汽车乘员舱的一侧。

可选地，所述第二加强梁安装有电器管路卡子。

可选地，所述电器管路卡子装设在所述第二加强梁背向汽车乘员舱的一侧。

可选地，所述第一加强梁和所述第二加强梁连接在车身骨架两侧的一对纵连接梁之间。

如上可见，基于本实用新型，加强结构除了包括第一加强梁之外，还进一步包括第二加强梁，并且制动踏板安装板与第一加强梁和第二加强梁均形成固定连接。因此，制动踏板安装板可以与第一加强梁和第二加强梁一起在汽车乘员舱的前部形成保护，从而增大对乘员舱的保护区域；并且，通过增加第二加强梁而使保护区域在车身高度方向上产生的增量，不仅仅是第二加强梁的厚度范围，而是将制动踏板安装板的高度范围也纳入其中，即，加强结构的保护范围的增量超出了新增结构的尺寸范围。与此同时，由于制动踏板安装板与第一加强梁和第二加强梁均形成固定连接，因而制动踏板安装板不存在容易产生扭转应力的悬置部分，从而可以避免第一加强梁和第二加强梁由于受到扭转应力而发生断裂，进而提高加强结构的可靠性。

附图说明