[实用新型]电力测功机模拟加载系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加载系统，具体是指一种电力测功机模拟加载系统。

背景技术

目前测试电动汽车电动性能的主要手段是利用测试传统内燃机的设备来完成加载等试验，利用电压表和电流表等检测设备来进行电参数的数据检测，检测完成后再进行数据的处理和分析。而电动系统的测试与传统发动机的测试存在较大差异，传统内燃机主要检测的是电机的转速和扭矩等特性，这种检测方式的实时性差，因而，现阶段市场上出现了采用电力测功机作为加载设备的测功系统，然而现有的测功系统在测试电动机扭矩时其测试精度不高，容易影响测试人员对测试结果的判断。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的测功系统在测试电动机扭矩时其测试精度不高的缺陷，提供一种电力测功机模拟加载系统。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：电力测功机模拟加载系统，包括待测电机，均与待测电机相连接的功率分析仪、扭矩传感器、电机控制器以及电力测功机，与扭矩传感器相连接的扭矩信号处理单元，与电力测功机相连接的变频器，以及分别与功率分析仪、扭矩信号处理单元、电机控制器和变频器相连接的工控机；所述扭矩信号处理单元包括前端滤波处理电路，与前端滤波处理电路相连接的前级处理电路；所述前端滤波处理电路的输入端与扭矩传感器相连接，前级处理电路的输出端则与工控机相连接。

进一步的，所述前端滤波处理电路由放大器P1，正极与放大器P1的正极相连接、负极与前级处理电路相连接的电容C2，N极顺次经电阻R2和电阻R3后与电容C2的正极相连接、P极经电阻R1后与电容C2的负极相连接的稳压二极管D1，以及正极与电阻R2和电阻R3的连接点相连接、负极经电阻R4后与放大器P1的输出端相连接的电容C1组成；所述稳压二极管D1的N极和电容C2的负极共同形成该前端滤波处理电路的输入端并与扭矩传感器的信号输出端相连接；所述放大器P1的负极与其输出端相连接，其输出端与前级处理电路相连接；所述放大器P1的正电源端和负电源端均接电源，前级处理电路还与放大器P1的正电源端相连接。

所述前级处理电路由三极管VT1，放大器P2，串接在三极管VT1的基极与电容C2的负极之间的电阻R5，串接在三极管VT1的发射极和电容C2的负极之间的电阻R6，串接在放大器P2的正极和电容C2的负极之间的电阻R9，串接在三极管VT1的集电极和放大器P2的负极之间的电阻R7，串接在放大器P2的负极和输出端之间的电阻R8，以及正极与放大器P2的负极相连接、负极与放大器P2的输出端相连接的电容C3组成；所述三极管VT1的集电极与放大器P1的正电源端相连接、其基极与放大器P1的输出端相连接、发射极与放大器P2的正极相连接，所述电容C2的负极接地，所述放大器P2的输出端与电容C2的负极共同形成该前级处理电路的输出端并与工控机相连接。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型采用电力测功机对待测电机进行加载，从而可以很好的对待测电机的各项参数进行测试。

(2)本实用新型的扭矩信号处理单元可以对扭矩信号进行处理，过滤掉扭矩信号中的干扰信号，同时对扭矩信号进行放大，通过对扭矩信号进行处理，可以使工控机接收到的扭矩信号更准确，提高了本实用新型对扭矩检测的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构框图。

图2为本实用新型的扭矩信号处理单元的电路结构图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型包括待测电机，均与待测电机相连接的功率分析仪、扭矩传感器、电机控制器以及电力测功机，与扭矩传感器相连接的扭矩信号处理单元，与电力测功机相连接的变频器，以及分别与功率分析仪、扭矩信号处理单元、电机控制器和变频器相连接的工控机。